Weblog Marjolein

5 in 1

2007-10-12T08:32:00.000-07:00

Wow ik wist niet dat een week zo snel voorbij kon vliegen.
Inmiddels heb ik al weer vier vluchten en een standby achter de rug.
De eerste dag vloog ik met Russ B. die zag het wel zitten van te voren. We moesten van East Midlands naar Ciampino op en neer en daarna van East Midlands naar Dublin op en neer. Hij dacht dat als hij nou alle vier sectoren zou gaan slapen dan zou ik ze wel kunnen vliegen. De bekende “wake me up at the outer marker” syndroom (Dat houdt in maak me maar wakker ±4NM voor touchdown hehehe). Uiteindelijk heb in de eerste en de laatste sector gevlogen. De laatste landing was perfect de eerste was ik niet zo happy over. We hebben een hoop gekletst en gelachen aan boord. Gaat altijd weer snel zo’n vlucht. De dag erna vloog ik met Paul W. Dat was een spannende vlucht. We moesten naar Lodz vliegen en het weer leek erg slecht te zijn van te voren. We hadden dus al besloten dat we een monitored approach zouden gaan doen, dat houdt in dat de First Officer moet vliegen en de Captain moet landen (jammer voor mij). De eerste keer konden we niet landen omdat we de baan niet op tijd zagen dus ik moest een go-around maken. Was best wel trots op mijzelf aangezien die goed ging en ik ondanks dat ik van Paul de automatische piloot wel eerder aan mocht zetten ik het netjes volhield volgens de regels. De tweede keer was het weer op het randje maar zijn we wel geland. De passagiers waren helemaal blij en gaven een hard applaus en de afhandelaar was ons ook ontzettend dankbaar voor de landing. Dat was wel grappig. De vlucht terug vloog Paul en omdat ik de eerste niet kon landen bood hij me aan de laatste twee te doen dus dat was super. Ik heb de laatste twee landingen gemaakt waarbij de landing op East Midlands het beste was maar ik kan veel beter.
Een dag om uit te rusten tussendoor want op de standby was ik niet opgeroepen.
De laatste twee dagen had ik weer CIA en DUB. De op één na laatste dag vloog ik met David H. Een erg aardige Captain. Ook hij liet me drie sectoren vliegen. De eerste landing wel ok maar niet super. De tweede die ik deed wel goed maar er gebeurde toch wat geks op het einde. We konden het allebei niet verklaren. De aftelling van 50 – 10 was goed en de speed was goed. Alleen op 10ft leek het wel alsof we de wind van achteren kregen want hij zakte door.De laatste landing was gelukkig wel perfect. Ik kan het dus wel hoor lol. De laatste dag vloog ik met Neil G. Had hem wel vaker gezien in de crewroom maar nog nooit mee gevlogen. Wel een motorrijder dus dat was wel leuk. Hij had ook in zijn gedachten dat ik al de sectoren zou vliegen. Want hij liet me vliegen naar CIA en terug en wilde me daarna weer naar DUB laten vliegen maar ik heb daar voor bedankt want had even een pauze nodig. De laatste sector terug heb ik wel gevlogen. De landingen gingen goed gelukkig.
Al deze dagen had ik gevraagd of ik een stuk op de hand kon vliegen na take off dus dat heb ik gedaan. En dat helpt echt :D!.
Op naar de volgende vlucht!

Wow I did not know time could fly by SO fast. Mean whilst I already did four flights and one standby again. The first day I flew with Russ B. he totally saw his relaxing day ahead of him hehe. We had to fly from East Midlands to Ciampino and back and thereafter from East Midlands to Dublin and back. He thought if he would go to sleep during those sectors I could fly all four sectors. The well known “wake me up at the outer marker” syndrome hehehehe (That means to wake him up ±4NM before touchdown). Eventually I did 2 and he did 2 sectors. My last landing was perfect but my first one was not so good. We chatted and laughed a lot on board. Time always flies by with a flight like that. The day after I flew with Paul W. That was an exciting flight since we had to fly to Lodz and the weather in Lodz was bad. We decided to do a monitored approach which means that the First Officer would fly and the Captain will land (which was a pitty for me). The first time we where not able to land cause we did not see the runway so we had to perform a go around. I can tell you I was a bit proud of myself because it went very well and I did not enhance the autopilot even though the Captain allowed me to at a lower altitude then planned. The second time it was on the edge again but we managed to land and the passengers where so happy that they gave a very loud applause and the dispatcher thanked us a million times for landing. That was rather funny. On our way to East Midlands Paul was flying but because I could not make the first landing he offered me to do the last two sectors to be able to land two times at least. The landing at East Midlands was the best but I know I can do better. I had a day of rest in between cause I was not called for my standby. The last two days I had CIA and DUB as well. The fore last flight I flew with David H. a very nice Captain as well. Even he let me fly three sectors. My first landing was ok but not too well and my second landing was strange cause all seemed to go well but at the end it dropped.
We both could not think of anything cause the speed was good the power was good and I kept the nose when closing the thrust levers. The countdown was also good but then at 10ft it dropped. As if we suddenly had some tailwind extra. Luckily the last landing was perfect so I know I can do it hehe. My last day I flew with Neil G. I have seen him around in the crewroom but never flew with him before. He also rides motorbikes so that was nice. He asked me to fly the first sector and then he asked me to fly back from Ciampino as well and had in his mind I would fly all four sectors but I needed a rest so I only did the last one after that. The landings went well. On all these days I asked the Captain if it was ok if I flew manually till a higher altitude after take off it was no problem so I did. That really works :D!
Let’s go for the next flight!

Eerste dag / First day

2007-09-26T12:29:00.000-07:00

John T. bleek toch de dag erna ziek te zijn ondanks dat we nog met elkaar stonden ingedeeld. Aan de ene kant erg jammer want ik kan veel van hem leren en aan de andere kant was het wel spannend om nu met een captain the vliegen die geen lijntrainer is. Ik vloog met Frederik P. een erg aardige man uit Luxemburg die vloeiend Frans sprak. Toen ik hem de eerste PA hoorde doen in het Frans grapte ik meteen over dat ik nu de mijne niet meer durfde te doen omdat mijn Frans lang niet zo goed is als het zijne. Hij heeft me uiteindelijk geholpen met wat ik kon zeggen dus dat was gaaf. We hebben ontzettend veel lol gehad in de cockpit en een hoop ervaringen en gedachten uitgewisseld. Ik mocht een foto van hem maken en op de site zetten en hij kwam tevens met het idee om aan het einde van de vlucht een foto met de hele crew te maken als herinnering. De landingen waren lang niet zo goed als dat ik weet dat ik kan maar ze waren in ieder geval niet te hard en veilig op de blokken. Wat een spannende ervaring zo’n eerste dag na de lijn check.

John T. appeared to be ill the day after despite the fact we where still rostered with eachother. On one hand it was a pitty cause I can learn a lot from him and on the other hand it was very exciting to fly with a captain that was not a line training captain. I flew with Frederik P. a very nice man from Luxembourgh whom spoke French fluently. When I heard him doing the first PA I jokes with him that I was now afraid to do my PA in French cause my French was not as good as his. He helped me with my speech so that was cool. We had a lot of fun in the cockpit and shared a lot of experiences and thoughts. I was allowed to make a picture of him and put it on the site and he came with the idea to make a picture at the end with the entire crew as a memory. My landings where not as good I am capable of but at least they where not so hard and safe on the blocks. What an exciting experience that first day after the line check.

This is Fred P.

TPrestwick runway

The first crew after linecheck

Lijncheck / Linecheck

2007-09-26T12:16:00.000-07:00

Wheeeehaaaaaaa,
De dag na mijn standby vloog ik weer met John T. Onderweg van Beauvais naar Oporto vroeg hij me onverwachts naast de gebruikelijke PA in het Engels (dat is een mededeling over de intercom naar de passagiers) ook één in het Frans en het Portugees te doen. Praten is wel even anders dan een speech over the microfoon hoor haha. Al met al was het wel grappig om te doen alleen een beetje chaotisch. Vervolgens deden we een landing competitie. We hadden allebei een flinke crosswind om mee te landen. Voor hem op Beauvais en voor mij op Prestwick. Op Beauvais hadden we bijna lang aan de grond gestaan door een PSEU fout. Dat is een indicatie van het vliegtuig dat het met alles te maken kan hebben en als die niet uit gaat dat je niet weg mag maar gelukkig bleek het maar een circuit breaker te zijn. Grappig genoeg zei hij aan het einde van de vlucht dat hij wel wist wie er had gewonnen. Dat was ik ;). Hij vroeg of ik wat te bewijzen had en of ik aan het opscheppen was. Dus ik zei terug als een grapje dat ik genoeg van ze (de lijntraining captains) had. Aan het einde van de vlucht zei hij dat hij me zou aanbevelen voor de lijn check. WOW dat was ff spannend. De dag erna kwam hij opdagen ook al was zijn stem bijna weg en was hij niet erg lekker het was wel erg lief dat die kwam speciaal voor mij. Ik heb alle PA’s gedaan en deze keer had ik de speech in het Frans en Portugees opgeschreven zodat ze meer georganiseerd leken. De landingen gingen niet zo lekker als de dagen ervoor ik denk dat ik toch wel een beetje zenuwachtig was. Ondanks dat zei hij aan het einde van de dag dat ik was geslaagd omdat hij weet dat ik beter kan dan dat omdat ik het heb laten zien. Het belangrijkste was dat ik nu zelf in ieder geval meer vertrouwen erin heb en niet bang ben om te landen want ik weet dat ik het kan.

Wheeeeeehaaaaa.
The day after my standby I flew with John T. again. On our way to Beauvais to Oporto he asked me unexpectedly to do a PA (that is a public announcement over the microphone to the passengers) in French and Portuguese besides the regular English one, Talking in those languages is a whole other issue then doing a speech. Nevertheless it was funny to do only a bit chaotic.
After that we did a landing competition. We both had quite an amount of crosswind to land with. He did one at Beauvais and I did one at Prestwick. We almost where grounded at Beauvais for a longer period due to a PSEU failure. It is an indication of something general at the aircraft and if it is not going off before leaving you are not allowed to leave. Funny enough at the end of the flight he told me he knew who had won. It was me ;). He asked me if I had something to prove and if I was trying to show off. And I responded back with a joke that I had enough of them (linetraining captains). At the end of the day he also said he was going to recommend me for the line check. WOW that was really exciting news. The day after he showed up despite the fact his voice was almost gone and was not feeling all too well very sweet he came especially for me. I did all the PA’s and this time I prepared the speeches in French and Portuguese so they looked more organized. The landings where not going as well as the day before and I think secretly I was a bit nervous. Despite that he told me at the end that I had passed because he knows I can do better cause I showed him. The most important thing is that I have more self-confidence in it and I am not afraid to land anymore cause I know I can.

This is John T.

Ryanairs Dreamliner

Monitoring fuel

The PSEU failure

Total overhead panel

Stomme call outs / Stupid call outs

2007-09-22T14:05:00.000-07:00

Ik sta weer ingedeeld in Prestwick. Gelukkig ben ik niet alleen hier want Bolette H. is hier ook ingedeeld. Inmiddels heeft zij gisteren het bericht gehad dat ze haar lijncheck mag gaan doen vandaag. Ben wel erg blij voor haar maar benijdt haar ook wel omdat ik ook wel graag klaar wil zijn. Sta weer de hele week ingedeeld met John T. alleen vandaag heb ik een standby en dit is dan ook de dag dat Bolette haar lijncheck met hem heeft. Ik had wel een goeie dag gisteren. Helaas waren de call outs van het vliegtuig defect dus de 50, 40, 30, 20 en 10 feet die je normaal gesproken hoort en die ik gebruik om te landen waren er af en toe niet wat het landen behoorlijk moeilijk maakt. Maar des al niet te min waren de landingen erg goed en volgens John T. gaat het nu vooral om mijn eigen vertrouwen dat ik veilig kan landen in elke situatie.

I am scheduled again in Prestwick this week. Luckily I am not alone here cause Bolette H. is here as well. Meanwhilst she got the message yesterday she can have her linecheck today. I am very happy for her and envy her as well since I would love to be ready too. I am scheduled the whole week with John T. again and today I am having a standby which is convenient for Bolette cause she is having her linecheck with him today. I had a good day yesterday though. Unfortunately the call outs from the aircraft where erratic. The usual 50, 40, 30, 20 and 10 feet call where not always present as they should be. I use these call outs for the landing technique so it made it quite difficult to land without them. Despite that my landings where very good according to John T. and now it all comes to my own trust in me being able to land the aircraft safe at all times.

Uitwijken / Diverting

2007-09-17T11:00:00.000-07:00

De laatste dag met John T. was de langste dag en tevens een erg spannende dag. We zouden van Prestwick naar Bournemouth en terug vliegen en dan naar Ciampino en terug. Dit is op het rooster al een erg lange dag maar het wordt natuurlijk een stuk langer als je moet uitwijken. Ik was druk bezig met navigeren en had Frankfurt al omcirkeld as een uitwijkhaven toen we vanuit de cabine hoorde dat er een passagier onwel was en zuurstof kreeg. De dokter aan boord zei dat we beter zo spoedig mogelijk konden landen. John T. vroeg of ik me nog steeds in orde voelde om door te gaan met vliegen en we waren Frankfurt net gepasseerd met 80 NM en zouden daar met 25 minuten aan de grond kunnen staan. Terwijl John de bijpassende papieren zocht was ik aan het vliegen. We hadden het over de radio gemeld en kregen radar vectoren richting Frankfurt. Mijn landing op Frankfurt was super goed. En toen we aankwamen was alles zo goed geregeld dat de papieren helemaal in ore waren dus we hoefden alleen bij te tanken en te wachten op een vluchtplan. Eén van de mannen van de ambulance kwam nog in de cockpit om te vertellen dat de man in orde was en volgens zijn woorden op een dieet was van 12 uur niet eten en drinken. Hij liet me weten dat de man graag weer met ons verder wilde reizen maar wij hebben dat natuurlijk niet toegelaten. We hebben onze reis voortgezet naar Ciampino vanuit Frankfurt en toen weer terug naar Prestwick. De landing op Ciampino ging ook goed en de laatste landing op Prestwick was gezien de weersomstandigheden volgens John T. de beste tot nu toe. Wow was een lange en vermoeiende dag.

Last day with John T. was the longest day and most of all the most exciting day. We where suppose to fly from Prestwick to Bournemouth and back and then to Ciampino and back. Scheduled hours this was already a long day but it becomes even longer if you have to divert. I was very busy navigating and anticipating in where we could divert to and had Frankfurt circumnavigated already as an option when we got the message from the cabin that one of the passengers was feeling unwell and was receiving oxygen. The doctor on board advised us to land as soon as possible. John T. asked me if I felt comfortable flying still, we just passed Frankfurt with 80 NM and we where able to land in 25 minutes. Whilst John was getting the right papers I was flying. We already reported our pan pan situation on the radio and where receiving radar vectors to Frankfurt. My landing at Frankfurt was very good. When we arrived everything was so well arranged we only needed to refuel and wait for the new flightplan. One of the people from the ambulance came up in the cockpit to tell the man was all ok and he seemed to be on a diet of 12 hours no eating or drinking. He informed me the passenger wanted to come back on board to continue his journey but of course we denied him. We continued our trip to Ciampino from Frankfurt and then back to Prestwick. The landing at Ciampino was allright and the last landing at Prestwick was considering the weather circumstances the best one so far according to John T. Wow it was a long and exhausting day.

Stap in de tijd / A step in time

2007-09-17T10:54:00.000-07:00

Wow zoveel dagen zijn er voorbij gevlogen.
Ik heb de simulator training gedaan in EMA en was vervolgens een paar dagen ingeroosterd in EMA. De simtraining was op zich wel nuttig en het was een stuk serieuzer dan we dachten helemaal omdat de instructeur Marco C. zei dat hij het advies zou geven ons verder te laten trainen met de lijntraining. Dat klonk dus alsof we er anders uit geknikkerd zouden worden. De dagen erna vloog ik voornamelijk met Steven A. De landingen gingen redelijk goed maar hij vond het nog steeds niet voldoende dus helaas. Hij zei wel dat als deze landingen op een lijncheck gebeurden dat was ik wel geslaagd. Ik zag dat ik de week erop weer was ingedeeld in East Midlands. Maar op maandag kwam ik terug uit East Midlands en kreeg een telefoontje dat ik naar Prestwick moest en een dag eerder dan geplanned. Helaas maar drie dagen vrij gehad maar ik had gelukkig ook maar drie dagen in Prestwick. Alle dagen vloog ik met John T. en hij zag al snel wat het probleem was namelijk mijn eigen zelfvertrouwen op het laatste stukje. Ik hoefde alleen na het landen het stuurkolom nog vast te houden in plaats van de neus te laten zakken en dan was ik er. Alle landingen waren wel veilig genoeg om geslaagd te zijn voor een lijncheck maar het kon nog beter zei hij.

Wow so many days past by. I have had the simulator training in East Midlands and was scheduled for a couple of flights in East Midlands after that. The simulator training was useful and it was far more serious then we expected. Marco C. the instructor told us he would recommend to let us continue the linetraining. So it really sounded as if that was all about being with or without job. The days after that I flew with Steven A. most of the times. The landings where reasonable good but he thought it was still not enough. Though if it would have been a linecheck I would have passed he said. I saw I was scheduled in East Midlands again the next week. But on Monday I came back from East Midlands and I received a phone call they took me off the schedule and send me to Prestwick one day earlier then planned. Unfortunately I only had three days off but luckily I had only three days in Prestwick. All days I was scheduled with John T. and he saw the problem quite fast. The biggest problem was me and my trust in the last part after landing. I only need to hold the steering column better after landing instead of letting the nose drop and then I am finished. All landings where safe enough to be successful for a line check but I am able to do better he said.

Landen / Landing

2007-09-02T16:01:00.000-07:00

Ik heb even een paar dagen een dip gehad. Ik kreeg een telefoontje dat ik van het rooster was afgehaald omdat de landingen niet lekker gingen en dat ze dat probleem eerst moesten oplossen. Uiteindelijk hebben ze me nu ingeroosterd om landingen te trainen in de simulator samen met Bolette H. om zo min mogelijk sectoren eraan te spenderen. Hoofd lijntraining zei al tegen me dat het vast heel erg frustrerend was dat alleen de landingen niet lekker gingen en dat klopt wel. De predictie van hun is dat ik met zo'n 20 sectoren mijn lijntraining wel zou moeten kunnen halen. Maandag zit ik in de sim en dan een aantal dagen vliegen vanaf East Midlands.

I have had a huge dip for a couple days. I received a phone call that they took me of the schedule because the landings where not going so well and they had to solve that problem first. Eventually they scheduled me to do landing training in the simulator together with Bolette H. to keep the sectors as low as possible. Head of line training told me already it must be frustrating to succeed on every item except for the landings and he is right. Their prediction is that I would need another 20 sectors before I can do the line check. Monday I am in the simulator and then I will fly a couple days from East Midlands.

Terug bij af? / Back to zero?

2007-08-26T21:39:00.000-07:00

Een verwarrende en teleurstellende week. Ik heb drie dagen gevlogen waarvan de eerste met Steven A. de vlucht ging goed en de landingen waren volgens hem goed. Aan het einde van de vlucht kwam ik Bolette H. tegen en die vertelde me dat we in de sim landingen moesten gaan oefenen. Dat verwarde me nogal want de landingen gingen juist zo goed. De dag erna echter vloog ik met Goran G. en de landingen gingen niet zo lekker meer. Hij kreeg een telefoontje tussendoor dat hij een progressie check moest gaan afnemen. Hij wilde dat niet diezelfde dag doen omdat we al twee sectoren hadden gedaan. De dag erna ging het niet lekker. Het vliegen en alles ging wel goed. We moesten bijna uitwijken omdat er een jongen aan boord was die niet leek te ademen. Ik merkte dat ik rustiger bleef dan verwacht. En de captain ging zelfs naar achteren om te kijken of alles weer een beetje in orde was. De jongen is in Ciampino door een ambulance opgehaald. Die reed er vervolgens vandoor zonder man en tweede zoon. Alles is goed gekomen. Maar het landingsgewicht was hoog en we hadden tailwind dus de standaard manier van landen kon ik niet toepassen. Ik moest later flaren en het gas open laten. Ik merkte dat hij ook moe was want hij wilde niet meer dat ik de laatste landing ook deed ook al was er bijna geen wind. Aan het einde van de vlucht zei hij dat ik wel kon gaan en dat alles eigenlijk in orde was behalve mijn landingen. Bah. Ik vraag me af of er een deel tussen de oren is gaan zitten want zodra ik hoorde dat ik weer de simulator in moest ging ik me namelijk weer zorgen maken terwijl de landingen daarvoor wel goed gingen.

A confusing and disappointing week. I flew three days of which the first one with Steven A. the flight went well and the landings where good according to him. At the end of the flight I ran into Bollete H. and she told me we had to go in the simulator to practise landing. That confused me since my landings where improving a lot. The day after I flew with Goran G. and the landings where not going to well anymore. He received a phone call in between telling that he had to take a progression check with me. He found it unfair to do it that day cause we already did two sectors. The day after it did not go well either. Flying and everything went well. We almost had to divert cause we had a young boy on board that did not seem to breath. I remained calmer then expected. The captain even went to take a look for the boy in the back whilst I was flying. The boy got caught by an Ambulance in Ciampino that took off without the dad and the other son. All went well. The landing weight was high and we had a tailwind so I could not adhere the standard way of landing. I had to flare much later and leave the thrust on there. I noticed he was also very tired since he did not want me to do the last landing even though the conditions where calm. At the end of the flight he told me to go and that everything was all right except for my landings. Bah. I really wonder if it is partially between my ears cause as soon as I heard I had to go back in the simulator I started to worry and my landings where getting better before that.

Spanje / Spain

2007-08-19T10:37:00.000-07:00

Hallo allemaal
Druk druk. Niet alleen met vliegen. Ik was ziek dus kon niet alle dagen naar Spanje helaas. Ben er uiteindelijk twee dagen geweest en heb gevlogen met Jorge L. Een hele aardige man die alles heel rustig uitlegde. Hij probeerde de druk van mijn schouders af te nemen door te zeggen dat hij nooit haast als het om training ging. Mijn landingen gaan steeds beter en zelfs op lijnstandaard zei hij. Hoop dat ik het vast kan houden.

Hello all,
Busy busy. Not just with flying. I was ill so unfortunately I could not fly all days in Spain. Eventually I have been there for two days and I flew with Jorge L. A really nice man that explained everything very relaxed. He tried to take the pressure of my shoulders by saying he never rushed if it concerned training. My landings are improving and even at line standard he said. I hope I can keep this up.

Gironaaaaaaaa

2007-08-10T18:19:00.000-07:00

Hallo hallo,
Het Schema is weer binnen. En ik sta gepland op Girona. Super gaaf vind ik dat want dat zou ik ook best graag als een basis willen hebben.
Ik heb een schema van 5 dagen met één dag ertussen. Elke dag andere bestemmingen dus ik ben benieuwd :D.

Hello hello,
Schedule has arrived. I am planned for Girona. Really cool cause I would not mind having that a base at all. I have a five days schedule with one day not rostered. Every day different destinations so I am really curious :D.

Safety pilot release!!

2007-08-06T16:55:00.000-07:00

Wat een geluk heb ik gehad deze week. Elke dag vloog ik op nieuwe bestemmingen dus dat is goed voor de ervaring. Ik merkte dat ze me dus wel degelijk in de gaten houden want ze hadden geregeld dat Tim H. drie dagen achter elkaar met me zou gaan vliegen dus zodoende was er meer consistentie. De tweede dag met mij heeft hij me afgetekend voor het niet langer nodig hebben van safety pilot. We vlogen naar Nimes en Dinard. De dag erna naar Bergerac en Wrocow en ik was een beetje nerveus maar hij stelde me op mijn gemak en ik maakte vier landingen. Helaas ging de laatste niet zo goed dus dat was wel een teleurstelling. Maar ik moet het maar positief zien. Er is gelukkig progressie. De laatste dag van de week was ik echt moe maar vloog ik nog een dag met Goran G. Ook hij bleek erg rustig dat vond ik wel prettig. Ik had met hem afgesproken dat ik vier landingen zou doen maar twee vluchten zou vliegen. Hij liet me vliegen naar Murcia en Limoge. De landingen terug op East Midlands waren erg pittig met ongeveer 14 knopen crosswind. Volgens hem hielp hij maar een heel klein beetje mee en heb ik hem netjes weten te landen. Ik hoop dat het de volgende keren net zo gaat en dat ik het gevoel voor de landingen niet kwijtraak.

I was so lucky this week. I flew at different destinations each time so that was good for the experience. I noticed they really do keep track of me cause they arranged for me to fly with Tim H. three days in a row so there was more consistence. The second day with me he released me from safety pilot. We flew to Nimes and Dinard. The day after to Bergerac and Wrocow and I was a little bit nervous but he calmed me down and I did four landings. Unfortunately the last one did not go so well so I was disappointed. But I have to try and see it in a positive way there was progression. The last day of the week I was so tired but I had another flight with Goran G. He turned out to be very relaxed as well so I like that. I agreed to do four landings but fly two sectors. He let me fly to Murcia and Limoge. The landings back at East Midlands where really hard with about 14 knots crosswind. According to him he was helping

Ontspannen / Relaxed

2007-07-31T20:00:00.000-07:00

Vandaag vloog ik voor het eerst weer met Tim H. Van East Midlands naar Dublin en Krakow. Ik had nog steeds een safety pilot. Maar ondanks dat aan het einde van de vlucht voelde ik me erg ontspannen. Tim is erg relaxed en weet me op mijn gemak te stellen. Hij is echt objectief dus dat geeft een goed gevoel. Naast de negatieve dingen vertelde hij me ook de dingen die goed gingen en dat had ik net even nodig. Hij zei dat ookal had ik de safety pilot dat die echt voor de landingen waren en als ik dat onder de knie zou hebben dan zou ik kort daarop al best mijn lijn check kunnen doen. Ik zelf dacht dat dat door het hebben van een safety pilot in gevaar zou komen dus het was ondanks dat hij me niet ontdeed van safety pilot toch een goed gevoel. Morgen een standby en dan de dag erna met een andere instructeur.

Today I flew with Tim H. again. I still had a safety pilot. We flew from East Midlands to Dublin and Krakow. Despite that I still had a good feeling at the end of the flight. Tim is very relaxed and knows how to make me feel at ease. He really is objective so that gives a good feeling. Aside the negative things he also told me things that did go well and that was exactly what I needed. Also he mentioned that the safety pilot was there really only for the landings and if I was able to get those right I might be even able to do the line check shortly after. Personally I thought flying with a safety pilot still jeopardized my line check. So despite the fact after the flight he did not consider it wise to release me yet it still gave me a good feeling. Tomorrow a standby and the day after with another instructor.

Naar Bremen/ Off to Bremen

2007-07-26T05:51:00.001-07:00

Afgelopen week moest ik naar Bremen. Ik ben er met de auto heen gegaan omdat ik anders behoorlijk om moest vliegen via Rome of Skavsta om er te komen en dat terwijl het hemelsbreed slechts 3 uur rijden is. De eerste dag vloog ik met Christian P. Een instructeur die zijn lat erg hoog heeft liggen begreep ik van iemand anders. Het ging alles behalve lekker ik zag er voor die tijd al tegen op om naar Bremen te gaan en nu moest hij mij ook nog eens helpen tijdens de landingen. Drie van de vier sectoren moest ik vliegen en op een sector moest ik zelfs in de go around. Dat deed hem besluiten om de dag erna weer met een safety pilot te vliegen. Hij bedoelt het waarschijnlijk erg goed maar dat deed natuurlijk een extra aanval op mijn onzekerheid. Betekende dat niet dat hij dacht dat ik het vliegtuig niet veilig kon landen? Volgens hem niet maar hij dacht dat het goed was voor mij om me zekerder te voelen terwijl het voor mij juist een averechts effect had. De dag erna vloog er voor het eerst een nederlandse co-piloot mee. Christian had mij uitgelegd dat hij hem had gekozen omdat hij dacht dat Tiemen mij misschien in mijn eigen taal op mijn gemak kon stellen. Het was een gezellige vlucht maar ik zag er torenhoog tegen op van te voren. Ik kreeg het gevoel dat ik niets meer goed kon doen omdat hij zelfs commentaar had op mijn RT. Ook mijn moment van rusten en wanneer ik mijn riem om mocht doen en af moest doen werd bepaald. Alles vanuit een oogpunt om mij op mijn gemak the stellen maar het tegenover gestelde was wat ik voelde. Ik weet dat ik er vanaf moet en ik vecht er ook tegen maar is soms best lastig. We vlogen naar Tampere en Stansted vanuit Bremen. De eerste dag dus alleen met Christian en de dag erna met Tiemen erbij. Omdat we de tweede dag erg veel tijd over hadden op Bremen had ik even tijd om met Tiemen te praten die mij ook vertelde dat Christian wel iemand was die zijn lat hoog had liggen en niet zo erg snel zal zeggen dat iets goed gaat maar ja het is wel een erg goede trainer. Toen ik op Bremen het even aanhaalde zei Christian tegen mij: ”Wie zegt er dat het helemaal niet goed gaat?” Ik denk dat ik dat even nodig had en merkte dat hij ook mij wat meer mijn gang liet gaan en mij echt om mijn gemak probeerde te stellen. Mijn laatste landing terug op Bremen ging dan ook erg relaxed en Christian zei dat als ik zo landde dat een safety pilot niet nodig was maar dat hij dacht dat ik toch nog maar een dag met extra piloot moest vliegen en dat de Captain aan boord dan maar moest beslissen. De laatste dag van de week vloog ik met Ludo S. vanaf het begin had hij een groot vraagteken dat ik nog een safety pilot had en wilde hem ook weer releasen. Voor het eerst heb ik een FMC failure meegemaakt. Dat hield in dat de computer aan boord het niet meer deed en daarbij ook de automatische navigatie weg was. Daarom moesten we alles doen met de bakens aan boord en kregen we ook hulp van de toren met vectoren. Mijn landing op Tampere ging dus niet door en daarbij kwam dat de wolkenbasis wel erg laag lag. De eerste landing terug op Bremen was wat aan de harde kant en op Londen naast de Centerline en de laatste moest hij overnemen zei hij omdat ik te laag kwam. Ik baal er goed van maar er werd ook wel verteld dat het weer zodanig slecht was dat iedereen in mijn stadium hier moeite mee had gehad. Aan het einde van de vlucht vertelde hij me dat hij met niet safety pilot zou releasen zonder overleg met de vorige Captain. Wel raar dat dit zomaar allemaal kan maar ik zal het moeten aanzien.

This week I went to Bremen instead. I went by car otherwise I had to fly all the way via Rome or Skavsta to get to Bremen whilst it is only 3 hours drive. The first day I flew with Christian P. An instructor with very high expectations so I understood from a third. It went very bad from the beginning. I already looked up to go to Bremen and now the worst happened cause he needed to help me on the landings. Three out of four sectors I flew and I even had to make a first go-around. It made him decide to get a safety pilot back on just to give me some more time to relax. It was meant for my own good but it had the opposite effect. Did it not mean he did not find me capable of landing the plane safe? He said it was not the reason but that was the effect on me I noticed. The day after I flew with a Dutch co-pilot for the very first time. Christian told me he choose Tiemen cause he hoped he could calm me down in my own language where needed. The flight was nice even though I really looked very much up to it for going. I felt like I could not go any thing right anymore. He even had comment on my RT. Even my time of seatbelt release or when to put it on was like a command from him. He all meant it to make me at ease but the opposite was true. I know I have to get rid of this feeling and I am fighting against it but it is hard. We flew from Bremen to Tampere and Stansted. First day alone with Christian and the second day with Tiemen as well. When we arrived early at Bremen in between I had some time to talk with Tiemen and he told me Christian was someone with high demands and would not tell you so easily if something goes well. Though he is a very good trainer. When I told Christian how I felt he said to me: “Who is telling you nothing is going well?” I think I needed this to discuss with him and I noticed both of us where more relaxed. My flying went better and the last landing at Bremen was very good and he told me if I always land like that there was no safety pilot needed. Though he called crew control it might be better for me to put on a safety pilot for the next flight and then it was up to that captain to decide what to do. Last day of the week I flew with Ludo S. He had a huge question mark concerning me flying with a safety pilot and told me he would release him again. For the first time in my life I had a FMC failure. Which means the board computer is not working anymore and automatic navigation was out of the question so we had to do it with beacons manually and got some help of the tower with radar vectors. My planned landing at Tampere was canceled and besides the cloud base was incredible low. First landing at Bremen was a bit firm and the second one at London was good but off centerline. The last one he had to take over unfortunately because I came out too low he explained. I really was upset with myself but the Captain explained me anyone in my stadium would have had problems today since the weather was really gusty. At the end of the flight he told me he would not release me of the safety pilot without at least discussing it with the Captain whom decided to give me back the safety pilot in the first place. Rather strange these things can happen so easily but all I can do is go with the flow.

Veiligheids piloot af / Safety pilot release

2007-07-20T05:36:00.000-07:00

Afgelopen week ben ik safety pilot released gekomen. Dat houdt in dat de derde piloot aan boord niet langer meer hoeft mee te gaan omdat de trainer denkt dat als hij niet in staat is om te landen ik dat wel zou zijn. Ik ben voor het eerst naar Spanje gevlogen. De eerste dag was met Kevin S. Deze man had ik tevens voor mijn examen op de Full Flight Simulator. We vlogen naar Murcia en terug en de landing en het vliegen was goed genoeg waardoor de instructeur besloot om de safety pilot niet meer als nodig te beschouwen. Daarna vloog ik twee dagen met Craig F. De eerste dag met hem was naar Inverness en Dublin vanuit East Midlands en het weer was tamelijk slecht waardoor ik niet alle landingen mocht maken maar hij liet het me wel proberen ondanks dat het de crosswind limiet overschreed helaas kreeg ik het niet voor elkaar en moest hij het laatste stukje overnemen omdat ik onstabieler werd. Ook de dag erna ging het niet lekker. We vlogen naar Granada. Ik had er wel veel zin in aangezien ik ooit in Granada heb gewoond en was benieuwd om het eens van boven af te zien. Door het slechte zicht en doordat alles erg snel ging kreeg ik daar niet echt de kans voor. Hij legde me uit hoe ik een procedure draai in de computer kon zetten omdat de approach er niet in zat. Maar we werden van veel te hoog ineens direct doorgestuurd en konden het eigenlijk bijna niet halen dus hij moest me wel helpen. Op het laatste stuk merkte ik het effect van het warme weer en ging het landen niet lekker waardoor Craig weer moest helpen. Ik merk dat mijn zelfvertrouwen even een goeie dip heeft als het gaat om het landen. Toen ik de vierde dag weer met Kevin S vloog naar Knock en Dublin vanuit East Midlands was mijn landing op Knock harder dan ik dacht dat goed was maar volgens de instructeur was die goed omdat je op een korte baan wel zo moest landen. Kevin deed de middelste twee vluchten en we merkten dat we naar East Midlands zo slecht weer hadden met erg lage bewolking dat hij wel moest landen dus we deden een monitored approach. Dat houdt in dat ik wel vlieg tot het laatste stuk maar dat de Captain hem land. Ik merk dat ondanks dat het niet anders kan dit wel vreet aan mijn zelfvertrouwen.

Last week I became Safety pilot released. This means that the Captain decides that he thinks when he becomes incapacitated I would still be able to land the plane safely and the third pilot would no longer be needed. The first day I flew with Kevin S. This was my examiner on the Full Flight Simulator. We flew to Murcia in Spain and back and the landing and flying where good enough for him to decide safety pilot was no longer required. The two days after I flew with Craig F. First day was to Inverness and Dublin from East Midlands and the weather was really bad. Even thought the wind exceeded the crosswind limits he let me try but unfortunately I got unstable at the end and he had to take over. The day after things did not go so well either when we went to Granada and back and at Granada I experienced the first day the effect of hot weather. Craig explained me how to put in a procedure turn in an approach since it was not in the computer. But when we got cleared direct to the field we where way to high so he had to help me out in that as well as well as on the last part of the landing. I noticed it really starts to effect my self confidence concerning landing. The fourth day I flew with Kevin S. again to Knock and Dublin. My landing at Knock felt not good enough but according to Kevin it was the way to land on a short runway and there for it was good. Kevin did the middle two sectors and when I did the last one again we discovered the weather deteriorated so badly and the cloud base was so low we had to do a monitored approach which means I fly till the end but the captain lands the plane instead. I noticed even though it might not have been able to be any different my self-confidence starts to get really low.

Week is over / week is over

2007-07-09T03:38:00.000-07:00

En de laatste LDY-SXF zit er inmiddels weer op voor afgelopen week
Wow wat vliegt de tijd toch hard. Ik vloog met Steven A. een erg aardige man die ook veel uitleg gaf tijdens de debriefing. Ik heb weer de middelste twee vluchten gedaan en de landingen gaan langzaam beter maar ik merk ook dat als ik mij op andere dingen concentreer ik soms weer eerdere simpele dingen vergeet. De laatste stretch heb ik niet gevlogen maar wel de approach over genomen zodat ik weer een landing kon maken.
Had niet heel veel mazzel met het weer aangezien de wind weer erg vlagerig was. Dus dat was wel pittig tijdens het laatste stukje. Maar al met al was het zo geweldig ik geniet er echt van. Volgende week ga ik weer vanaf East Midlands vliegen en ik zag dat ik ook naar Spanje ga deze keer dus dat vind ik wel erg gaaf. Als het goed is ga ik vliegen op Granada waar ik ooit als student 3 maanden heb gewoond dus het zou wel leuk zijn als ik nu Granada vanuit de lucht kan bekijken. Spreek jullie gauw. Knuffels.

The last LDY-SXF has finished for this week.
Wow time really flies these days. I had a flight with Steven A. a really nice man whom also provided me with a lot of information during the debrief. I did the middle two sectors and I can notice the landings slowly improve but I also notice where I focus on other items I tend to forget the most simple previous things. The last stretch was flown by the Captain but I did the approach so I was able to do another landing. I did not have so much luck with the weather since the wind was very gusty again. So the last part on final was very hard. But after all, all I can say it is awesome. I really enjoy the flying. Next week I will be heading to East Midlands again and this up coming week I will be going to Spain as well which I really like. If the schedule will remain I will be flying to Granada which I found really cool since I have lived there for three months as a student so it would be nice to see Granada from the air. Talk to you soon. Hugs.

LDY & SXF

2007-07-05T09:06:00.000-07:00

Daar ben ik weer,
Terug in East Midlands. Ik heb afgelopen maandag en gisteren een Londonderry en een Berlijn gedaan. Londonderry is waarschijnlijk wel de kortste startbaan tot nu toe. Ik vloog weer met Nick D. en heb drie sectoren gevlogen.
Met wat hulp in de landingen want die gaan nog niet zo fantastisch en de Radio Telefonie (RT) wordt al iets beter maar taxi en vlieg klaringen zijn nog wel lastig.
Mijn laatste landing in de nacht was erg lastig ik was veel te lang aan het flaren (het uit laten vliegen totdat het vliegtuig uit zichzelf land) waardoor we ver landde maar het was in ieder geval iets beter. Nog wel wat onduidelijkheid gehad over een procedure maar op de grond konden we de juiste procedure terug vinden. Wel werd me verteld dat ik echt voor mijzelf moet zorgen omdat niemand anders dat doet. Gisteren vloog ik met Tim H. hij was een stuk uitgebreider met uitleg waardoor ik ontzettend veel informatie heb mee gekregen. De debrief was erg lang maar wel nuttig. Ik heb weer drie sectoren gevlogen merkte wel dat ik wat vermoeider was en simpele dingen vergat. Drie landingen gemaakt hoewel de eerste met wat sterke vlagen wind was waardoor de Captain het over moest nemen en de laatste twee gingen beter. De allerlaatste was ik zelf het meest trots op en het bleek dat ik die helemaal zelf had gedaan dus dat was leuk om te horen. Vandaag een stand-by en morgen weer dezelfde vlucht als gisteren. Ik ben heel benieuwd. Zo nog aan de studie over de procedures want dat is wel nodig. Tot gauw.

Here I am again.
Back in East Midlands. Last Monday and yesterday I did a Londonderry and Berlin. I think at Londonderry they have the most shortest runway I have ever seen ever since the beginning. I flew with Nick D. again and did three sectors.
I still got some help on the landings since they have not been so great and the RT (Radio Telephony) is improving but needs more improvement. Taxi clearances and flight plan clearances are the hardest. My last landing in the night was the hardest one since I flared too long (keeping the nose up and letting the aircraft land out of itself) so we landed up far on the runway but at least it was a little bit better. We had some unclear issue about a procedure and managed to figure it out on the ground. They told me though I had to take more care for myself since nobody else will. Yesterday I flew with Tim H. he was very expanded in his explanation which gave me a lot of new information. We had an awfully long debrief but it was very useful. Again I did three sectors and notices I got a little bit tired which made me forget the most simple items. I did three landings and one landing was with gusty wind so the Captain had to take over. The last two went much better. The very last landing felt like the best and it was nice to hear I did it all myself. Today I have a standby and tomorrow I am having the same flight as yesterday. I am looking forward to it. Well I will start study procedures now since that is always worth while. See you soon

Eerste vluchten:D!/First flights :D!

2007-06-29T12:07:00.000-07:00

Hallo allemaal,
Pffffffffff wat een dagen.
Het was zo ontzettend gaaf.
Elke dag vier sectoren van ongeveer één uur of minder.
De eerste dag naar Inverness en Dublin op en neer vanuit East Midlands.
Nick D. de base captain was mijn eerste trainer en hij liet me drie sectoren vliegen maar ik kon er geen één landen vanwege het ontzettende slechte weer.
Hij bleek onder de indruk te zijn van het snelle opzetten van de kist.
De eerste landing was op een zo danig korte landingsbaan dat zelfs de captain en co-pilot dachten dat het er om spande om het einde.
Ik heb niet echt papier werk gedaan en had het gevoel dat mijn hoofd tolde zo snel als alles ging. De tweede dag was met dezelfde instructeur deze keer naar Knock en Dublin vanuit East Midlands Hij vertelde dat die wat strenger zou zijn en dat merkte ik wel een beetje. Mijn RT was niet zo geweldig en had moeite met terug lezen van klaringen als het ging om taxiën enzo. Daarnaast was ik niet echt een ster in het onthouden van wind richtingen had het gevoel dat alles nog steeds aan me voorbij ging. Wel weer drie sectoren gevlogen waarvan twee landingen en één autoland dat houdt in met twee autopiloten. Daarbij waren we met elke sector ruim op tijd dus ik zorgen in ieder geval niet voor vertraging.
Mijn eerste landing met passagiers was uiteindelijk dus op Knock en ik begreep dat dat een lastig veld was om op te landen maar dat het weer gunstig voor me was wow het was gaaf om te landen en vooral het idee :D
De derde dag vloog ik met Ulrick H. een Deense captain die erg vriendelijk was we vlogen net als de eerste dag naar Inverness en Dublin vanuit East Midlands.
Ik merkte aan mijzelf dat dingen al wat ontspanner gingen. Ik deed de middelste twee sectoren en ik heb de RT gedaan en het ging al iets beter.
Daarnaast ook nog tijd gevonden om wat te eten want dat was op de dagen ervoor soms ver te zoeken haha.
De captain was onder de indruk van wat ik had geleerd in zo’n korte periode.
Hij schreef uitmuntende progressie en hou dit vast.
Dat was erg leuk om te horen dus ik hoop dat ik dat weet vast te houden inderdaad.
Volgende week weer naar East Midlands en ik zal jullie op de hoogte houden.

Groetjes

Hello everybody,
Pfffffffffff what a week.
It was so incredible cool!
Every day four sectors from about one hour or less even.
The first day was to Inverness and Dublin out of East Midlands.
I flew with Nick. D the base captain of East midlands. He made me fly three sectors and flew one himself. Though the landings where out of my hands since the wind was way to hard for me to fly. Even for him the landing on Inverness was exciting since it was so short that we almost ran out of runway length.
He seemed to be impressed of the fast set-up of the aircraft though.
I did not do any paperwork at all since my head already was overflowing from everything and I felt like I did not even had a split second to have a break. The second day was also with the same captain due to illness of another one. We went to Knock and Dublin this time out of East Midlands. Once again I flew three sectors and landed two manual landings and one autoland. Which means with two autopilots.
My first landing was at Knock which is normally a hard runway to land on but I managed together with the captain though. He said Knock was friendly for me though if it concerned the weather. But it was so cool especially the whole idea of it :D. He told me he would be harder on me though and I really noticed that. My RT was not so good and I had some problems reading back clearances especially if it concerned taxiing and things like that. As well as I was not very good in remembering the wind direction.
Still noticed my head was overflowing. But on all sectors we landed ahead on time so at least I did not delay the flights hehe.
The third day I flew with Ulrick H. a Danish captain he also was very nice. We flew the same sectors as I had the first day which was Inverness and Dublin up and down from East Midlands.
I did the middle two sectors and I noticed I was already doing better then before.
I was more relaxed and even managed to eat something this time hehehe. I was not really able to the days before.
My RT was already a bit better so I hope that will only improve more and more.
As well as I did the paperwork this time.
Well the Captain was impressed.
He wrote in the report excellent progress and keep up the very good work.
So that is nice to hear and I hope I am able to indeed.
Next week I am going to East midlands again.
Will keep you posted.

Greetings

Lijn training!!/Line Training!!

2007-06-25T04:50:00.000-07:00

Hallo allemaal,
Eindelijk gaat het beginnen.
Vandaag heb ik de eerste dag van mijn lijntraining en ik ben heel benieuwd en zie er erg naar uit om te beginnen. Ik zal jullie zo snel mogelijk laten weten hoe het allemaal is gegaan hoor. SPANNEEEEEEND!!

Hello all,
Finally it is all going to be started.
Today I will start with my first day of linetraining and I am very anxious to start.
Ofcourse I will let you know as soon as possible how everything went.
EXCITIIIIIIIIIIING!!

Type bevoegdheid/Type Rated

2007-05-22T05:08:00.000-07:00

Hallo allemaal,
Dat is nog eens lang geleden he?
Ja dat heb je met alle ups en downs met het solliciteren, maar eindelijk tot nu toe gaat het goed.
KLM is helaas niets geworden maar ik ben wel aangenomen bij Ryanair ondertussen.
Ik heb mijn Type rating met succes behaald. De circuitjes die ik moest vliegen op East Midlands waren alles behalve visueel maar ja dat is de luchtvaart zullen we maar zeggen haha.
Op dit moment zit ik te wachten op mijn Ierse licence en zodra dat in orde is dan kan ik ingedeeld worden voor de lijntraining.
Spannend hoor.
Ik hoop jullie vanaf nu weer wat meer op de hoogte te houden van het vliegen.
Maar ja zoals jullie misschien weten van Ryanair zal dat wel gaan lukken want vliegen doe je wel.
Groetjes en weer veel leesplezier.

Hello everybody,
Well well that has been a long while.
Obviously with all ups and downs in applying for a job but so far so good.
Unfortunately KLM did not work out but at least I got hired by Ryanair.
Finally I succeeded my Type rating. The circuits I had to fly at East Midlands where not really in visual conditions but none the less that is probable why it is called aviation hehehe.
At this moment I am waiting for the Irish Authority to finish my Irish licens. As soon as they have managed everything Ryanair is able to schedule me in for line training.
Very exciting.
From now on I hope to inform you more about me and my flying career. But then again for the people that know Ryanair they know it is not going to be so hard since there is a lot of flying involved for sure.
Greetings on my behalf and I wish you lots of fun in reading.

Vooruit in de tijd/ Ahead in time

2006-09-27T06:54:00.000-07:00

Wow dat is lang geleden he. Sorry voor het wachten maar er was niet veel gebeurt in het vliegleven. Wel hoop ik dat daar snel verandering in komt aangezien ik een van de gelukkigen ben geweest om voor de KLM de bridgecourse te mogen doen(FFS Boeing 737) en zodoende in aanmerking te kunnen komen voor de selectie.
Hier een stuk over de procedure zoals die voor de NLSers via de CAE voor KLM zijn gegaan. Toen ik te horen kreeg dat ik was uitgekozen voor het KLM project kreeg ik al snel een mail binnen van CAE met data waarop ik beschikbaar was om de Bridgecourse te doen. Wij kwamer er samen met de instructeur al snel achter dat het programma wat ze hadden staan voor ons nogal hoog was gegrepen voor mensen die al een jaar niet hadden gevlogen. Al met al kun je wel zeggen dat het echt wel zou kunnen aansluiten op de MCC alleen meer raw data. Maar bij ons is het programma aangepast en ik begreep ook dat het voor de mensen na ons weer opnieuw is aangepast. Het meeste nadruk lag op losse oefeningen waardoor het crewconcept minder in aanmerking kwam.
Na de bridgecourse was het wachten op de certificaat. We kregen een mail dat we in plaats van toestemming the geven voor het opsturen van de file zelf een aantal stukken konden sturen waardoor alles sneller zou gaan.
Ik kreeg het certificaat met ruim een week toegestuurd.
Toen dat eenmaal was opgestuurd kreeg ik binnen een week een reactie van het AHFC of ik langs wilde komen. Het duurde even tot ze wisten wat wij kregen en na een aantal telefoontjes werd het alleen een persoonlijk onderzoek en zou dit een halve dag in beslag nemen.
Al snel kregen we een brief van de KLM waarin stond dat we de volgende onderdelen hadden:

1) Psycho: 1 dag picamas
2) Grading: 2 dagen Schiphol

3) COVA (COmmissie Van Aanname)
Wat betreft het psychologish onderzoek waren er een aantal onderdelen.
Een gesprek met de psycholoog waarin bij mij een cases zat en daarnaast twee andere cases. 1 grote test met 240 vragen waar je elke keer Helemaal Eens, Eens, Neutraal, Oneens, Helemaal Oneens op moet antwoorden. Vervolgens 3 kleinere testen. Eentje (30 vragen) waar je bij drie stellingen aan moet geven welke je het meeste aanspreekt en welke het minste. De laatste twee testen waren op de computer en hier was het ook weer een test met Helemaal Eens, Gedeeltelijk Eens, Gedeeltelijk Oneens, Helemaal Oneens en de andere test had wat vrijere antwoord mogelijkheden. Hier had je stellingen waar je vervolgens op kon antwoorden in de trant van Dat spreekt mij zeer aan, Dat spreekt mij redelijk aan, Dat spreekt mij aan, Dat spreekt mij niet aan. Maar dat ging voornamelijk om de stressbestendigheid in verscheidene situaties en de invloeden daarvan op jou als persoon.
De woendsag na de psycho kreeg ik al een uitnodiging voor de grading voor de FFS van de Boeing 767. Deze was maandag en dinsdag daarop. Vrijdag kreeg ik de uitslag per email van de psycho en moest ik evt. bezwaren aantekenen per mail. De uitslag geeft een samenvatting van de onderzoeksresultaten waarbij het advies negatief, gematigd negatief, twijfel, gematigd positief en positief kan zijn. En daarna dezelfde onderdelen onderverdeeld in de verschillende competenties. Diezelfde dag kreeg ik ook meteen de uitnodiging voor de COVA die de week na de grading op de woensdag zou plaats vinden.
Tijdens de grading werkten we met door hun zelfgemaakte kaartjes en alles rawdata. Een normale SID en daarna wat bochten en vertragen en versnellen. Uiteindelijk ook een steepturn. Toen een holding in en daarna een gewone approach. Eerst had ik een sessie en daarna mijn partner. De dag erna hadden we alles hetzelfde alleen met flight-director en meer een LOFT sessie. Daarbij begon mijn partner deze keer en kreeg op het einde een go around en toen een passagier met hartaanval. Ik kreeg toen vervolgens een andere baan met andere kaartjes ook een go around en toen een galleyfire. Beide dagen waren met wind met 45 graden cross en een holding. Je kreeg helaas geen feedback maar wel wisten we allebei van the voren dat de doelstelling was om te zien of we opleidbaar waren.(Ik weet van anderen dan die de sessies in vier delen hadden elk twee keer 40 minuten)
De COVA is normaal gesproken met drie mensen maar ik heb het met vier gehad. Eén iemand van personeelszaken één iemand van vliegdienst en iemand van het vliegercorps. Daarnaast nog iemand die obervant was omdat hij dat ook wilde gaan doen. Ze begonnen met zichzelf voor te stellen en daarna begon vliegdienst met het doornemen van de papieren. De nadruk van het gesprek lag op mij als persoon en weinig naar mijn motivatie als vlieger en waarom KLM etc. Veel over mijn eigen kijk op het geheel inclusief de psycho uitslag. Wel weet ik dat bij de persoon ervoor meer open werd gevraagd wat over zichzelf te vertellen. En dat er bij anderen de negatieve punten er ook wel werden uitgelicht die je moest verdedigen.
Er werd vertelt dat het advies naar meneer de Haan toeging en daarna zou deze de uiteindelijke doorslag geven. De wachttijd is geschat op maximaal twee weken. Dat is nu woensdag een week geleden. Ik ben benieuwd hou jullie op de hoogte.

Wow a long time ago since I wrote something for you. Nothing much has changed in my life as a pilot but then again I hope it will change soon cause I was one of the lucky ones to get chosen for a bridgecourse for KLM to create opportunities for the selection.

I will write about the procedure how it all went for me. After I heard I was selected I received a mail to sign in for bridgecourse dates. This was all on the Boeing 737-300. Together with the instructor we found out the program was a little bit to complicated for students not flying for a year it was a true follow up on the MCC only more rawdata. He adjusted the program for us. Accent where the lose excercises so a little bit less crewconcept. After the bridgecourse I had to wait for the certificate. I received mail about the following up procedure for the selection I had to make some copies and send them to the KLM to speed up the process. I received the certificate a week after. There after it only took a week whenthe invitation for the psychological test came in. KLM sended us a letter with the following procedure

1) Psycho: 1 day picamas

2) Grading: 2 days Schiphol

3) COVA (a team that decises and gives out an advice)

Concerning the psychological test I had the following.

A conversation with the psychologist including a cases and besides that two other cases. A fact finding and a bad news one. 1 big test including 240 questions with totally agree, agree, neutral, disagree, totally dissagree. Then 3 smaller tests. 30 Questions about most and least suitable to you. And two tests on the pc one with a lot of questions with totally agree, agree, neutral, disagree, totally dissagree and one more about your stresscapacity and the influence.

Wednesday after the test I got an invitation for the grading. This was two days on the FFS of the boeing 767. Friday I received the outcome of the psychological test. I also received the final invitation for the COVA. First day on the grading all was rawdata and I started the session and then my partner. Second day it was also rawdata but including the flightdirector and more LOFT session. They had home made approach plates and SIDS.

Normally the COVA is with three persons but in my case there where 4. One from personnel staff, one from the flying department and then another one from the corps and one obersvant. It was all very relaxed but I don’t know what the answer is going to be. They told us the advice goes out to Mr.de Haan and he decides. Will take about two weeks. And here I am waiting. Will let you know.

Weer vliegen/Flying again

2006-03-22T02:47:00.000-08:00

Hallo allemaal..
Lang geleden dat ik iets geplaatst heb en het werd wel weer ff tijd he?
Maar ja dat heb je als je van een druk vliegleven ineens stil komt te staan en zo goed als geen vliegervaringen op doet..
Nu dat ik klaar ben en sinds kort weer op een locatie zit waar ik dat wel kan doen kan ik iig weer wat plaatsen.. ;-)..
Ik heb sinds de opleiding twee keer gevlogen vanaf Lelystad en werk sindskort op Teuge.
Hier zijn vele mensen mij voorgegaan van de NLS. (check www.vliegschool.nl)
De bedoeling is dat ik mee help met het boeken van vluchten en het afronden ervan. Daarnaast ga ik uitgecheckt worden om ook initiele vluchten uit te voeren en luchtdrukmeting - vluchten.
Zo heb ik van de week voor het eerst op een diesel gevlogen.. De Robin DR-400. Wat een ding zeg.. wow..
Bijna geen geluid en alles aardig luxe ingericht.. Moet je echt eens geprobeerd hebben..
Even wennen wel dat er een stick inzit net als in een zweefvliegkist.. Maar wel super..
Nou ik laat het hier even bij en kom er een volgende keer weer op terug..

Hello everybody,
Long time you haven't heard of me and I guess it's about time eh?
Well that is the result of flying everyday and then a sudden stop.
Now that I have a job related to flying I am able to post more about flying myself again. After finishing the school I have made 2 flights at Lelystad and now I am located at Teuge.
At Teuge many collegues of the NLS where ahead of me. (Check www.vliegschool.nl)
The intention is to help book the flights and make sure they will pay ;-). Aside I will be checked out on several aircrafts to preform initial flights and pressure-measuring flights.
That resulted in a first flight on the Diesel Robin DR-400 last week. What an aircraft.. wow..
You could hardly hear the engine. And the deskboard was like so very luxury. You really have to experience that for once.
I had to get use to the stick that was more like a glider stick only you use your right hand now. But it really is great..
Well I will leave it to this and will continue my story next time..

Klaar!!/Finished!!!

2005-09-05T14:47:00.000-07:00

Jippie hoera hoera.. Ik ben klaar met de opleiding. Nou dat was echt ontzettend gaaf hoor op die simulator van de boeing 737-300. Ik merkte wel dat de vermoeidheid toesloeg en de dagen van het einde steeds dichterbij kwamen maar ik heb het gehaald. Ik heb tijdens mijn examen de eerste beste beoordeling gehad. Was er erg blij mee maar besef het nog niet helemaal hoor..
Nou maar eerst ff klein beetje op adem komen en dan maar zien waar we allemaal naar kunnen gaan solliciteren. Tot horens.

Hip Hip Hurah.. Finished.. The boing 737-300 simulator was so cool at the end. I noticed that I was getting tired though and the last days passed by.. BUT.. I made it. The evaluation of my examination was exceptionally good.. For the first.. I was really glad but still do not realize it very good. Well for now.. rest a little bit.. catch back breath and than we will see. I will let you know.

Op naar de MCC! /MCC here I come!

2005-07-15T17:00:00.000-07:00

Zo, nu vlak voor het weekend kan ik jullie vertellen dat ik vorige week dinsdag mijn multi engine examen heb gehaald. Ik ben inmiddels in Nederland gearriveerd en zit alweer in Beek. Zo heb ik afgelopen dinsdag een excursiedag gehad naar Euro-control (verkeerstoren) en heb ik de afgelopen twee dagen een sollicitatietraining gehad. Mijn weekend gaat in en ik besef dat dit waarschijnlijk voorlopig de laatste is die ik heb zonder hard te moeten blokken. Maandag begint een zeven weken lange periode van MCC (een cursus waarbij je leert samen te werken op de boeing;grote luchtvaart). Zover ik begreep van mede collega's zou dit nog weer zwaarder moeten zijn dan de opleiding zelf dus ik ben heel benieuwd. Ik zal jullie na de MCC laten weten hoe het is geweest.

Well weekend is coming up but before that I would like to inform you all that I passed my Multi engine exam last Tuesday. I arrived in Holland already and I am in Beek now. Tuesday this week I had an excursion to Euro-control and the last two days I had Application training. I realize that this probably is one of the last weekends of relaxation. As I heard from many colleages MCC is going to be very tough and I am starting this Monday for a zeven week period (MCC is a course where you learn to work as a team in a boeing;bigger aviation). After I have finished I will let you know how it was.

Seneca V !!

2005-06-23T18:30:00.000-07:00

Hallo allemaal..
Ik heb mijn blog even gelaten want het werd ineens weer een stuk drukker. En dat gaat nog wel even door zo.. Maar ik kan natuurlijk niet even achterwege laten dat ik nu bezig ben op het twee motorige vliegtuig genaamd Seneca V!!
Eerst moesten we twee simssessies doen om te laten wennen aan de twee motoren.. Daarna mocht ik beginnen met vliegen. De eerste en de tweede vlucht had ik meteen passagiers mee die mooie foto's hebben kunnen maken. Zelf ben ik ook nog meegeweest met mededeleerlingen zodat we bij elkaar een beetje kunnen meekijken en kunnen wennen aan de procedures. De eerste twee waren om te wennen en te laten zien wat die kan. Wat een vermogen heeft die kist. Daarna ben ik al gauw begonnen met een N-1 situatie. Dat houdt in dat er wordt gedaan alsof één van de twee motoren het begeeft door er één dicht te trekken (alleen het gas dicht). Zo heb ik geklommen een approach gemaakt en ook gewoon tijdens het rechtuit vliegen. Dat is wel even wennen hoor.. Vooral het niet laten draaien van het vliegtuig vereist een hoop trappen op het pedaal aan de kant van de goede motor. Al met al gaat het best en moet ik nog verbeteren natuurlijk daarnaast moet ik nog werken aan de landingen maar dat gaan we binnenkort doen. Morgen mag ik weer vliegen en gaan we als het goed is naar Faro om daar een aantal approaches te kunnen doen en zaterdag heb ik me weer opgegeven. Ik zal kijken of ik jullie nog meer kan laten weten.

Airco op de grond/Airco on the ground

Airco in de lucht/Airco in the air

Hello everybody...
I left my blog for what it was for a while because all of the sudden I got very busy again at school and still am. But I cannot withhold the information that I have started on the twin-engine named Seneca V now!!
We had te begin with two simsessions to get used to the aircraft and thereafter I started flying.
The first two flights was also to get to know the aircraft and I also had passengers on board so they made nice pictures. And of course I flew on board with fellow students so that we could learn from one another to see the procedures and so. After those flights I started the introduction of the N-1. That is a simulation of an engine failure by closing the throttle of one of the engines. I already practiced climbs, approaches and level flight N-1. You really have to get used to it and especially prevent turning by stepping on the paddle on the side of the working engine. Until so far I manage but have to improve ofcourse. Also the landings but we will work on that later. Tomorrow I am sceduled to go to Faro to do some approaches and I volunteered for Saturday so we will see. I will see if I can keep you posted.

Winguitreiking/Wingceremony

2005-05-27T21:55:00.000-07:00

Vandaag was eindelijk de winguitreiking wat het wat echter maakte. Alle 7 studenten stonden te wachten en we kregen onze wing opgespeld. Nu voelt het wat officieler. Maar nog steeds wel een beetje raar hoor.

Today finally was the wingceremony which made it more realistic. All 7 students were waiting and we got our wing. Now it feels more official. Still a little bit weird though.