Weblog Marjolein

5 in 1

2007-10-12T08:32:00.000-07:00

Wow ik wist niet dat een week zo snel voorbij kon vliegen.
Inmiddels heb ik al weer vier vluchten en een standby achter de rug.
De eerste dag vloog ik met Russ B. die zag het wel zitten van te voren. We moesten van East Midlands naar Ciampino op en neer en daarna van East Midlands naar Dublin op en neer. Hij dacht dat als hij nou alle vier sectoren zou gaan slapen dan zou ik ze wel kunnen vliegen. De bekende “wake me up at the outer marker” syndroom (Dat houdt in maak me maar wakker ±4NM voor touchdown hehehe). Uiteindelijk heb in de eerste en de laatste sector gevlogen. De laatste landing was perfect de eerste was ik niet zo happy over. We hebben een hoop gekletst en gelachen aan boord. Gaat altijd weer snel zo’n vlucht. De dag erna vloog ik met Paul W. Dat was een spannende vlucht. We moesten naar Lodz vliegen en het weer leek erg slecht te zijn van te voren. We hadden dus al besloten dat we een monitored approach zouden gaan doen, dat houdt in dat de First Officer moet vliegen en de Captain moet landen (jammer voor mij). De eerste keer konden we niet landen omdat we de baan niet op tijd zagen dus ik moest een go-around maken. Was best wel trots op mijzelf aangezien die goed ging en ik ondanks dat ik van Paul de automatische piloot wel eerder aan mocht zetten ik het netjes volhield volgens de regels. De tweede keer was het weer op het randje maar zijn we wel geland. De passagiers waren helemaal blij en gaven een hard applaus en de afhandelaar was ons ook ontzettend dankbaar voor de landing. Dat was wel grappig. De vlucht terug vloog Paul en omdat ik de eerste niet kon landen bood hij me aan de laatste twee te doen dus dat was super. Ik heb de laatste twee landingen gemaakt waarbij de landing op East Midlands het beste was maar ik kan veel beter.
Een dag om uit te rusten tussendoor want op de standby was ik niet opgeroepen.
De laatste twee dagen had ik weer CIA en DUB. De op één na laatste dag vloog ik met David H. Een erg aardige Captain. Ook hij liet me drie sectoren vliegen. De eerste landing wel ok maar niet super. De tweede die ik deed wel goed maar er gebeurde toch wat geks op het einde. We konden het allebei niet verklaren. De aftelling van 50 – 10 was goed en de speed was goed. Alleen op 10ft leek het wel alsof we de wind van achteren kregen want hij zakte door.De laatste landing was gelukkig wel perfect. Ik kan het dus wel hoor lol. De laatste dag vloog ik met Neil G. Had hem wel vaker gezien in de crewroom maar nog nooit mee gevlogen. Wel een motorrijder dus dat was wel leuk. Hij had ook in zijn gedachten dat ik al de sectoren zou vliegen. Want hij liet me vliegen naar CIA en terug en wilde me daarna weer naar DUB laten vliegen maar ik heb daar voor bedankt want had even een pauze nodig. De laatste sector terug heb ik wel gevlogen. De landingen gingen goed gelukkig.
Al deze dagen had ik gevraagd of ik een stuk op de hand kon vliegen na take off dus dat heb ik gedaan. En dat helpt echt :D!.
Op naar de volgende vlucht!

Wow I did not know time could fly by SO fast. Mean whilst I already did four flights and one standby again. The first day I flew with Russ B. he totally saw his relaxing day ahead of him hehe. We had to fly from East Midlands to Ciampino and back and thereafter from East Midlands to Dublin and back. He thought if he would go to sleep during those sectors I could fly all four sectors. The well known “wake me up at the outer marker” syndrome hehehehe (That means to wake him up ±4NM before touchdown). Eventually I did 2 and he did 2 sectors. My last landing was perfect but my first one was not so good. We chatted and laughed a lot on board. Time always flies by with a flight like that. The day after I flew with Paul W. That was an exciting flight since we had to fly to Lodz and the weather in Lodz was bad. We decided to do a monitored approach which means that the First Officer would fly and the Captain will land (which was a pitty for me). The first time we where not able to land cause we did not see the runway so we had to perform a go around. I can tell you I was a bit proud of myself because it went very well and I did not enhance the autopilot even though the Captain allowed me to at a lower altitude then planned. The second time it was on the edge again but we managed to land and the passengers where so happy that they gave a very loud applause and the dispatcher thanked us a million times for landing. That was rather funny. On our way to East Midlands Paul was flying but because I could not make the first landing he offered me to do the last two sectors to be able to land two times at least. The landing at East Midlands was the best but I know I can do better. I had a day of rest in between cause I was not called for my standby. The last two days I had CIA and DUB as well. The fore last flight I flew with David H. a very nice Captain as well. Even he let me fly three sectors. My first landing was ok but not too well and my second landing was strange cause all seemed to go well but at the end it dropped.
We both could not think of anything cause the speed was good the power was good and I kept the nose when closing the thrust levers. The countdown was also good but then at 10ft it dropped. As if we suddenly had some tailwind extra. Luckily the last landing was perfect so I know I can do it hehe. My last day I flew with Neil G. I have seen him around in the crewroom but never flew with him before. He also rides motorbikes so that was nice. He asked me to fly the first sector and then he asked me to fly back from Ciampino as well and had in his mind I would fly all four sectors but I needed a rest so I only did the last one after that. The landings went well. On all these days I asked the Captain if it was ok if I flew manually till a higher altitude after take off it was no problem so I did. That really works :D!
Let’s go for the next flight!

Eerste dag / First day

2007-09-26T12:29:00.000-07:00

John T. bleek toch de dag erna ziek te zijn ondanks dat we nog met elkaar stonden ingedeeld. Aan de ene kant erg jammer want ik kan veel van hem leren en aan de andere kant was het wel spannend om nu met een captain the vliegen die geen lijntrainer is. Ik vloog met Frederik P. een erg aardige man uit Luxemburg die vloeiend Frans sprak. Toen ik hem de eerste PA hoorde doen in het Frans grapte ik meteen over dat ik nu de mijne niet meer durfde te doen omdat mijn Frans lang niet zo goed is als het zijne. Hij heeft me uiteindelijk geholpen met wat ik kon zeggen dus dat was gaaf. We hebben ontzettend veel lol gehad in de cockpit en een hoop ervaringen en gedachten uitgewisseld. Ik mocht een foto van hem maken en op de site zetten en hij kwam tevens met het idee om aan het einde van de vlucht een foto met de hele crew te maken als herinnering. De landingen waren lang niet zo goed als dat ik weet dat ik kan maar ze waren in ieder geval niet te hard en veilig op de blokken. Wat een spannende ervaring zo’n eerste dag na de lijn check.

John T. appeared to be ill the day after despite the fact we where still rostered with eachother. On one hand it was a pitty cause I can learn a lot from him and on the other hand it was very exciting to fly with a captain that was not a line training captain. I flew with Frederik P. a very nice man from Luxembourgh whom spoke French fluently. When I heard him doing the first PA I jokes with him that I was now afraid to do my PA in French cause my French was not as good as his. He helped me with my speech so that was cool. We had a lot of fun in the cockpit and shared a lot of experiences and thoughts. I was allowed to make a picture of him and put it on the site and he came with the idea to make a picture at the end with the entire crew as a memory. My landings where not as good I am capable of but at least they where not so hard and safe on the blocks. What an exciting experience that first day after the line check.

This is Fred P.

TPrestwick runway

The first crew after linecheck

Lijncheck / Linecheck

2007-09-26T12:16:00.000-07:00

Wheeeehaaaaaaa,
De dag na mijn standby vloog ik weer met John T. Onderweg van Beauvais naar Oporto vroeg hij me onverwachts naast de gebruikelijke PA in het Engels (dat is een mededeling over de intercom naar de passagiers) ook één in het Frans en het Portugees te doen. Praten is wel even anders dan een speech over the microfoon hoor haha. Al met al was het wel grappig om te doen alleen een beetje chaotisch. Vervolgens deden we een landing competitie. We hadden allebei een flinke crosswind om mee te landen. Voor hem op Beauvais en voor mij op Prestwick. Op Beauvais hadden we bijna lang aan de grond gestaan door een PSEU fout. Dat is een indicatie van het vliegtuig dat het met alles te maken kan hebben en als die niet uit gaat dat je niet weg mag maar gelukkig bleek het maar een circuit breaker te zijn. Grappig genoeg zei hij aan het einde van de vlucht dat hij wel wist wie er had gewonnen. Dat was ik ;). Hij vroeg of ik wat te bewijzen had en of ik aan het opscheppen was. Dus ik zei terug als een grapje dat ik genoeg van ze (de lijntraining captains) had. Aan het einde van de vlucht zei hij dat hij me zou aanbevelen voor de lijn check. WOW dat was ff spannend. De dag erna kwam hij opdagen ook al was zijn stem bijna weg en was hij niet erg lekker het was wel erg lief dat die kwam speciaal voor mij. Ik heb alle PA’s gedaan en deze keer had ik de speech in het Frans en Portugees opgeschreven zodat ze meer georganiseerd leken. De landingen gingen niet zo lekker als de dagen ervoor ik denk dat ik toch wel een beetje zenuwachtig was. Ondanks dat zei hij aan het einde van de dag dat ik was geslaagd omdat hij weet dat ik beter kan dan dat omdat ik het heb laten zien. Het belangrijkste was dat ik nu zelf in ieder geval meer vertrouwen erin heb en niet bang ben om te landen want ik weet dat ik het kan.

Wheeeeeehaaaaa.
The day after my standby I flew with John T. again. On our way to Beauvais to Oporto he asked me unexpectedly to do a PA (that is a public announcement over the microphone to the passengers) in French and Portuguese besides the regular English one, Talking in those languages is a whole other issue then doing a speech. Nevertheless it was funny to do only a bit chaotic.
After that we did a landing competition. We both had quite an amount of crosswind to land with. He did one at Beauvais and I did one at Prestwick. We almost where grounded at Beauvais for a longer period due to a PSEU failure. It is an indication of something general at the aircraft and if it is not going off before leaving you are not allowed to leave. Funny enough at the end of the flight he told me he knew who had won. It was me ;). He asked me if I had something to prove and if I was trying to show off. And I responded back with a joke that I had enough of them (linetraining captains). At the end of the day he also said he was going to recommend me for the line check. WOW that was really exciting news. The day after he showed up despite the fact his voice was almost gone and was not feeling all too well very sweet he came especially for me. I did all the PA’s and this time I prepared the speeches in French and Portuguese so they looked more organized. The landings where not going as well as the day before and I think secretly I was a bit nervous. Despite that he told me at the end that I had passed because he knows I can do better cause I showed him. The most important thing is that I have more self-confidence in it and I am not afraid to land anymore cause I know I can.

This is John T.

Ryanairs Dreamliner

Monitoring fuel

The PSEU failure

Total overhead panel

Stomme call outs / Stupid call outs

2007-09-22T14:05:00.000-07:00

Ik sta weer ingedeeld in Prestwick. Gelukkig ben ik niet alleen hier want Bolette H. is hier ook ingedeeld. Inmiddels heeft zij gisteren het bericht gehad dat ze haar lijncheck mag gaan doen vandaag. Ben wel erg blij voor haar maar benijdt haar ook wel omdat ik ook wel graag klaar wil zijn. Sta weer de hele week ingedeeld met John T. alleen vandaag heb ik een standby en dit is dan ook de dag dat Bolette haar lijncheck met hem heeft. Ik had wel een goeie dag gisteren. Helaas waren de call outs van het vliegtuig defect dus de 50, 40, 30, 20 en 10 feet die je normaal gesproken hoort en die ik gebruik om te landen waren er af en toe niet wat het landen behoorlijk moeilijk maakt. Maar des al niet te min waren de landingen erg goed en volgens John T. gaat het nu vooral om mijn eigen vertrouwen dat ik veilig kan landen in elke situatie.

I am scheduled again in Prestwick this week. Luckily I am not alone here cause Bolette H. is here as well. Meanwhilst she got the message yesterday she can have her linecheck today. I am very happy for her and envy her as well since I would love to be ready too. I am scheduled the whole week with John T. again and today I am having a standby which is convenient for Bolette cause she is having her linecheck with him today. I had a good day yesterday though. Unfortunately the call outs from the aircraft where erratic. The usual 50, 40, 30, 20 and 10 feet call where not always present as they should be. I use these call outs for the landing technique so it made it quite difficult to land without them. Despite that my landings where very good according to John T. and now it all comes to my own trust in me being able to land the aircraft safe at all times.

Uitwijken / Diverting

2007-09-17T11:00:00.000-07:00

De laatste dag met John T. was de langste dag en tevens een erg spannende dag. We zouden van Prestwick naar Bournemouth en terug vliegen en dan naar Ciampino en terug. Dit is op het rooster al een erg lange dag maar het wordt natuurlijk een stuk langer als je moet uitwijken. Ik was druk bezig met navigeren en had Frankfurt al omcirkeld as een uitwijkhaven toen we vanuit de cabine hoorde dat er een passagier onwel was en zuurstof kreeg. De dokter aan boord zei dat we beter zo spoedig mogelijk konden landen. John T. vroeg of ik me nog steeds in orde voelde om door te gaan met vliegen en we waren Frankfurt net gepasseerd met 80 NM en zouden daar met 25 minuten aan de grond kunnen staan. Terwijl John de bijpassende papieren zocht was ik aan het vliegen. We hadden het over de radio gemeld en kregen radar vectoren richting Frankfurt. Mijn landing op Frankfurt was super goed. En toen we aankwamen was alles zo goed geregeld dat de papieren helemaal in ore waren dus we hoefden alleen bij te tanken en te wachten op een vluchtplan. Eén van de mannen van de ambulance kwam nog in de cockpit om te vertellen dat de man in orde was en volgens zijn woorden op een dieet was van 12 uur niet eten en drinken. Hij liet me weten dat de man graag weer met ons verder wilde reizen maar wij hebben dat natuurlijk niet toegelaten. We hebben onze reis voortgezet naar Ciampino vanuit Frankfurt en toen weer terug naar Prestwick. De landing op Ciampino ging ook goed en de laatste landing op Prestwick was gezien de weersomstandigheden volgens John T. de beste tot nu toe. Wow was een lange en vermoeiende dag.

Last day with John T. was the longest day and most of all the most exciting day. We where suppose to fly from Prestwick to Bournemouth and back and then to Ciampino and back. Scheduled hours this was already a long day but it becomes even longer if you have to divert. I was very busy navigating and anticipating in where we could divert to and had Frankfurt circumnavigated already as an option when we got the message from the cabin that one of the passengers was feeling unwell and was receiving oxygen. The doctor on board advised us to land as soon as possible. John T. asked me if I felt comfortable flying still, we just passed Frankfurt with 80 NM and we where able to land in 25 minutes. Whilst John was getting the right papers I was flying. We already reported our pan pan situation on the radio and where receiving radar vectors to Frankfurt. My landing at Frankfurt was very good. When we arrived everything was so well arranged we only needed to refuel and wait for the new flightplan. One of the people from the ambulance came up in the cockpit to tell the man was all ok and he seemed to be on a diet of 12 hours no eating or drinking. He informed me the passenger wanted to come back on board to continue his journey but of course we denied him. We continued our trip to Ciampino from Frankfurt and then back to Prestwick. The landing at Ciampino was allright and the last landing at Prestwick was considering the weather circumstances the best one so far according to John T. Wow it was a long and exhausting day.

Stap in de tijd / A step in time

2007-09-17T10:54:00.000-07:00

Wow zoveel dagen zijn er voorbij gevlogen.
Ik heb de simulator training gedaan in EMA en was vervolgens een paar dagen ingeroosterd in EMA. De simtraining was op zich wel nuttig en het was een stuk serieuzer dan we dachten helemaal omdat de instructeur Marco C. zei dat hij het advies zou geven ons verder te laten trainen met de lijntraining. Dat klonk dus alsof we er anders uit geknikkerd zouden worden. De dagen erna vloog ik voornamelijk met Steven A. De landingen gingen redelijk goed maar hij vond het nog steeds niet voldoende dus helaas. Hij zei wel dat als deze landingen op een lijncheck gebeurden dat was ik wel geslaagd. Ik zag dat ik de week erop weer was ingedeeld in East Midlands. Maar op maandag kwam ik terug uit East Midlands en kreeg een telefoontje dat ik naar Prestwick moest en een dag eerder dan geplanned. Helaas maar drie dagen vrij gehad maar ik had gelukkig ook maar drie dagen in Prestwick. Alle dagen vloog ik met John T. en hij zag al snel wat het probleem was namelijk mijn eigen zelfvertrouwen op het laatste stukje. Ik hoefde alleen na het landen het stuurkolom nog vast te houden in plaats van de neus te laten zakken en dan was ik er. Alle landingen waren wel veilig genoeg om geslaagd te zijn voor een lijncheck maar het kon nog beter zei hij.

Wow so many days past by. I have had the simulator training in East Midlands and was scheduled for a couple of flights in East Midlands after that. The simulator training was useful and it was far more serious then we expected. Marco C. the instructor told us he would recommend to let us continue the linetraining. So it really sounded as if that was all about being with or without job. The days after that I flew with Steven A. most of the times. The landings where reasonable good but he thought it was still not enough. Though if it would have been a linecheck I would have passed he said. I saw I was scheduled in East Midlands again the next week. But on Monday I came back from East Midlands and I received a phone call they took me off the schedule and send me to Prestwick one day earlier then planned. Unfortunately I only had three days off but luckily I had only three days in Prestwick. All days I was scheduled with John T. and he saw the problem quite fast. The biggest problem was me and my trust in the last part after landing. I only need to hold the steering column better after landing instead of letting the nose drop and then I am finished. All landings where safe enough to be successful for a line check but I am able to do better he said.

Landen / Landing

2007-09-02T16:01:00.000-07:00

Ik heb even een paar dagen een dip gehad. Ik kreeg een telefoontje dat ik van het rooster was afgehaald omdat de landingen niet lekker gingen en dat ze dat probleem eerst moesten oplossen. Uiteindelijk hebben ze me nu ingeroosterd om landingen te trainen in de simulator samen met Bolette H. om zo min mogelijk sectoren eraan te spenderen. Hoofd lijntraining zei al tegen me dat het vast heel erg frustrerend was dat alleen de landingen niet lekker gingen en dat klopt wel. De predictie van hun is dat ik met zo'n 20 sectoren mijn lijntraining wel zou moeten kunnen halen. Maandag zit ik in de sim en dan een aantal dagen vliegen vanaf East Midlands.

I have had a huge dip for a couple days. I received a phone call that they took me of the schedule because the landings where not going so well and they had to solve that problem first. Eventually they scheduled me to do landing training in the simulator together with Bolette H. to keep the sectors as low as possible. Head of line training told me already it must be frustrating to succeed on every item except for the landings and he is right. Their prediction is that I would need another 20 sectors before I can do the line check. Monday I am in the simulator and then I will fly a couple days from East Midlands.

Terug bij af? / Back to zero?

2007-08-26T21:39:00.000-07:00

Een verwarrende en teleurstellende week. Ik heb drie dagen gevlogen waarvan de eerste met Steven A. de vlucht ging goed en de landingen waren volgens hem goed. Aan het einde van de vlucht kwam ik Bolette H. tegen en die vertelde me dat we in de sim landingen moesten gaan oefenen. Dat verwarde me nogal want de landingen gingen juist zo goed. De dag erna echter vloog ik met Goran G. en de landingen gingen niet zo lekker meer. Hij kreeg een telefoontje tussendoor dat hij een progressie check moest gaan afnemen. Hij wilde dat niet diezelfde dag doen omdat we al twee sectoren hadden gedaan. De dag erna ging het niet lekker. Het vliegen en alles ging wel goed. We moesten bijna uitwijken omdat er een jongen aan boord was die niet leek te ademen. Ik merkte dat ik rustiger bleef dan verwacht. En de captain ging zelfs naar achteren om te kijken of alles weer een beetje in orde was. De jongen is in Ciampino door een ambulance opgehaald. Die reed er vervolgens vandoor zonder man en tweede zoon. Alles is goed gekomen. Maar het landingsgewicht was hoog en we hadden tailwind dus de standaard manier van landen kon ik niet toepassen. Ik moest later flaren en het gas open laten. Ik merkte dat hij ook moe was want hij wilde niet meer dat ik de laatste landing ook deed ook al was er bijna geen wind. Aan het einde van de vlucht zei hij dat ik wel kon gaan en dat alles eigenlijk in orde was behalve mijn landingen. Bah. Ik vraag me af of er een deel tussen de oren is gaan zitten want zodra ik hoorde dat ik weer de simulator in moest ging ik me namelijk weer zorgen maken terwijl de landingen daarvoor wel goed gingen.

A confusing and disappointing week. I flew three days of which the first one with Steven A. the flight went well and the landings where good according to him. At the end of the flight I ran into Bollete H. and she told me we had to go in the simulator to practise landing. That confused me since my landings where improving a lot. The day after I flew with Goran G. and the landings where not going to well anymore. He received a phone call in between telling that he had to take a progression check with me. He found it unfair to do it that day cause we already did two sectors. The day after it did not go well either. Flying and everything went well. We almost had to divert cause we had a young boy on board that did not seem to breath. I remained calmer then expected. The captain even went to take a look for the boy in the back whilst I was flying. The boy got caught by an Ambulance in Ciampino that took off without the dad and the other son. All went well. The landing weight was high and we had a tailwind so I could not adhere the standard way of landing. I had to flare much later and leave the thrust on there. I noticed he was also very tired since he did not want me to do the last landing even though the conditions where calm. At the end of the flight he told me to go and that everything was all right except for my landings. Bah. I really wonder if it is partially between my ears cause as soon as I heard I had to go back in the simulator I started to worry and my landings where getting better before that.

Spanje / Spain

2007-08-19T10:37:00.000-07:00

Hallo allemaal
Druk druk. Niet alleen met vliegen. Ik was ziek dus kon niet alle dagen naar Spanje helaas. Ben er uiteindelijk twee dagen geweest en heb gevlogen met Jorge L. Een hele aardige man die alles heel rustig uitlegde. Hij probeerde de druk van mijn schouders af te nemen door te zeggen dat hij nooit haast als het om training ging. Mijn landingen gaan steeds beter en zelfs op lijnstandaard zei hij. Hoop dat ik het vast kan houden.

Hello all,
Busy busy. Not just with flying. I was ill so unfortunately I could not fly all days in Spain. Eventually I have been there for two days and I flew with Jorge L. A really nice man that explained everything very relaxed. He tried to take the pressure of my shoulders by saying he never rushed if it concerned training. My landings are improving and even at line standard he said. I hope I can keep this up.

Gironaaaaaaaa

2007-08-10T18:19:00.000-07:00

Hallo hallo,
Het Schema is weer binnen. En ik sta gepland op Girona. Super gaaf vind ik dat want dat zou ik ook best graag als een basis willen hebben.
Ik heb een schema van 5 dagen met één dag ertussen. Elke dag andere bestemmingen dus ik ben benieuwd :D.

Hello hello,
Schedule has arrived. I am planned for Girona. Really cool cause I would not mind having that a base at all. I have a five days schedule with one day not rostered. Every day different destinations so I am really curious :D.

Safety pilot release!!

2007-08-06T16:55:00.000-07:00

Wat een geluk heb ik gehad deze week. Elke dag vloog ik op nieuwe bestemmingen dus dat is goed voor de ervaring. Ik merkte dat ze me dus wel degelijk in de gaten houden want ze hadden geregeld dat Tim H. drie dagen achter elkaar met me zou gaan vliegen dus zodoende was er meer consistentie. De tweede dag met mij heeft hij me afgetekend voor het niet langer nodig hebben van safety pilot. We vlogen naar Nimes en Dinard. De dag erna naar Bergerac en Wrocow en ik was een beetje nerveus maar hij stelde me op mijn gemak en ik maakte vier landingen. Helaas ging de laatste niet zo goed dus dat was wel een teleurstelling. Maar ik moet het maar positief zien. Er is gelukkig progressie. De laatste dag van de week was ik echt moe maar vloog ik nog een dag met Goran G. Ook hij bleek erg rustig dat vond ik wel prettig. Ik had met hem afgesproken dat ik vier landingen zou doen maar twee vluchten zou vliegen. Hij liet me vliegen naar Murcia en Limoge. De landingen terug op East Midlands waren erg pittig met ongeveer 14 knopen crosswind. Volgens hem hielp hij maar een heel klein beetje mee en heb ik hem netjes weten te landen. Ik hoop dat het de volgende keren net zo gaat en dat ik het gevoel voor de landingen niet kwijtraak.

I was so lucky this week. I flew at different destinations each time so that was good for the experience. I noticed they really do keep track of me cause they arranged for me to fly with Tim H. three days in a row so there was more consistence. The second day with me he released me from safety pilot. We flew to Nimes and Dinard. The day after to Bergerac and Wrocow and I was a little bit nervous but he calmed me down and I did four landings. Unfortunately the last one did not go so well so I was disappointed. But I have to try and see it in a positive way there was progression. The last day of the week I was so tired but I had another flight with Goran G. He turned out to be very relaxed as well so I like that. I agreed to do four landings but fly two sectors. He let me fly to Murcia and Limoge. The landings back at East Midlands where really hard with about 14 knots crosswind. According to him he was helping

Ontspannen / Relaxed

2007-07-31T20:00:00.000-07:00

Vandaag vloog ik voor het eerst weer met Tim H. Van East Midlands naar Dublin en Krakow. Ik had nog steeds een safety pilot. Maar ondanks dat aan het einde van de vlucht voelde ik me erg ontspannen. Tim is erg relaxed en weet me op mijn gemak te stellen. Hij is echt objectief dus dat geeft een goed gevoel. Naast de negatieve dingen vertelde hij me ook de dingen die goed gingen en dat had ik net even nodig. Hij zei dat ookal had ik de safety pilot dat die echt voor de landingen waren en als ik dat onder de knie zou hebben dan zou ik kort daarop al best mijn lijn check kunnen doen. Ik zelf dacht dat dat door het hebben van een safety pilot in gevaar zou komen dus het was ondanks dat hij me niet ontdeed van safety pilot toch een goed gevoel. Morgen een standby en dan de dag erna met een andere instructeur.

Today I flew with Tim H. again. I still had a safety pilot. We flew from East Midlands to Dublin and Krakow. Despite that I still had a good feeling at the end of the flight. Tim is very relaxed and knows how to make me feel at ease. He really is objective so that gives a good feeling. Aside the negative things he also told me things that did go well and that was exactly what I needed. Also he mentioned that the safety pilot was there really only for the landings and if I was able to get those right I might be even able to do the line check shortly after. Personally I thought flying with a safety pilot still jeopardized my line check. So despite the fact after the flight he did not consider it wise to release me yet it still gave me a good feeling. Tomorrow a standby and the day after with another instructor.

Naar Bremen/ Off to Bremen

2007-07-26T05:51:00.001-07:00

Afgelopen week moest ik naar Bremen. Ik ben er met de auto heen gegaan omdat ik anders behoorlijk om moest vliegen via Rome of Skavsta om er te komen en dat terwijl het hemelsbreed slechts 3 uur rijden is. De eerste dag vloog ik met Christian P. Een instructeur die zijn lat erg hoog heeft liggen begreep ik van iemand anders. Het ging alles behalve lekker ik zag er voor die tijd al tegen op om naar Bremen te gaan en nu moest hij mij ook nog eens helpen tijdens de landingen. Drie van de vier sectoren moest ik vliegen en op een sector moest ik zelfs in de go around. Dat deed hem besluiten om de dag erna weer met een safety pilot te vliegen. Hij bedoelt het waarschijnlijk erg goed maar dat deed natuurlijk een extra aanval op mijn onzekerheid. Betekende dat niet dat hij dacht dat ik het vliegtuig niet veilig kon landen? Volgens hem niet maar hij dacht dat het goed was voor mij om me zekerder te voelen terwijl het voor mij juist een averechts effect had. De dag erna vloog er voor het eerst een nederlandse co-piloot mee. Christian had mij uitgelegd dat hij hem had gekozen omdat hij dacht dat Tiemen mij misschien in mijn eigen taal op mijn gemak kon stellen. Het was een gezellige vlucht maar ik zag er torenhoog tegen op van te voren. Ik kreeg het gevoel dat ik niets meer goed kon doen omdat hij zelfs commentaar had op mijn RT. Ook mijn moment van rusten en wanneer ik mijn riem om mocht doen en af moest doen werd bepaald. Alles vanuit een oogpunt om mij op mijn gemak the stellen maar het tegenover gestelde was wat ik voelde. Ik weet dat ik er vanaf moet en ik vecht er ook tegen maar is soms best lastig. We vlogen naar Tampere en Stansted vanuit Bremen. De eerste dag dus alleen met Christian en de dag erna met Tiemen erbij. Omdat we de tweede dag erg veel tijd over hadden op Bremen had ik even tijd om met Tiemen te praten die mij ook vertelde dat Christian wel iemand was die zijn lat hoog had liggen en niet zo erg snel zal zeggen dat iets goed gaat maar ja het is wel een erg goede trainer. Toen ik op Bremen het even aanhaalde zei Christian tegen mij: ”Wie zegt er dat het helemaal niet goed gaat?” Ik denk dat ik dat even nodig had en merkte dat hij ook mij wat meer mijn gang liet gaan en mij echt om mijn gemak probeerde te stellen. Mijn laatste landing terug op Bremen ging dan ook erg relaxed en Christian zei dat als ik zo landde dat een safety pilot niet nodig was maar dat hij dacht dat ik toch nog maar een dag met extra piloot moest vliegen en dat de Captain aan boord dan maar moest beslissen. De laatste dag van de week vloog ik met Ludo S. vanaf het begin had hij een groot vraagteken dat ik nog een safety pilot had en wilde hem ook weer releasen. Voor het eerst heb ik een FMC failure meegemaakt. Dat hield in dat de computer aan boord het niet meer deed en daarbij ook de automatische navigatie weg was. Daarom moesten we alles doen met de bakens aan boord en kregen we ook hulp van de toren met vectoren. Mijn landing op Tampere ging dus niet door en daarbij kwam dat de wolkenbasis wel erg laag lag. De eerste landing terug op Bremen was wat aan de harde kant en op Londen naast de Centerline en de laatste moest hij overnemen zei hij omdat ik te laag kwam. Ik baal er goed van maar er werd ook wel verteld dat het weer zodanig slecht was dat iedereen in mijn stadium hier moeite mee had gehad. Aan het einde van de vlucht vertelde hij me dat hij met niet safety pilot zou releasen zonder overleg met de vorige Captain. Wel raar dat dit zomaar allemaal kan maar ik zal het moeten aanzien.

This week I went to Bremen instead. I went by car otherwise I had to fly all the way via Rome or Skavsta to get to Bremen whilst it is only 3 hours drive. The first day I flew with Christian P. An instructor with very high expectations so I understood from a third. It went very bad from the beginning. I already looked up to go to Bremen and now the worst happened cause he needed to help me on the landings. Three out of four sectors I flew and I even had to make a first go-around. It made him decide to get a safety pilot back on just to give me some more time to relax. It was meant for my own good but it had the opposite effect. Did it not mean he did not find me capable of landing the plane safe? He said it was not the reason but that was the effect on me I noticed. The day after I flew with a Dutch co-pilot for the very first time. Christian told me he choose Tiemen cause he hoped he could calm me down in my own language where needed. The flight was nice even though I really looked very much up to it for going. I felt like I could not go any thing right anymore. He even had comment on my RT. Even my time of seatbelt release or when to put it on was like a command from him. He all meant it to make me at ease but the opposite was true. I know I have to get rid of this feeling and I am fighting against it but it is hard. We flew from Bremen to Tampere and Stansted. First day alone with Christian and the second day with Tiemen as well. When we arrived early at Bremen in between I had some time to talk with Tiemen and he told me Christian was someone with high demands and would not tell you so easily if something goes well. Though he is a very good trainer. When I told Christian how I felt he said to me: “Who is telling you nothing is going well?” I think I needed this to discuss with him and I noticed both of us where more relaxed. My flying went better and the last landing at Bremen was very good and he told me if I always land like that there was no safety pilot needed. Though he called crew control it might be better for me to put on a safety pilot for the next flight and then it was up to that captain to decide what to do. Last day of the week I flew with Ludo S. He had a huge question mark concerning me flying with a safety pilot and told me he would release him again. For the first time in my life I had a FMC failure. Which means the board computer is not working anymore and automatic navigation was out of the question so we had to do it with beacons manually and got some help of the tower with radar vectors. My planned landing at Tampere was canceled and besides the cloud base was incredible low. First landing at Bremen was a bit firm and the second one at London was good but off centerline. The last one he had to take over unfortunately because I came out too low he explained. I really was upset with myself but the Captain explained me anyone in my stadium would have had problems today since the weather was really gusty. At the end of the flight he told me he would not release me of the safety pilot without at least discussing it with the Captain whom decided to give me back the safety pilot in the first place. Rather strange these things can happen so easily but all I can do is go with the flow.

Veiligheids piloot af / Safety pilot release

2007-07-20T05:36:00.000-07:00

Afgelopen week ben ik safety pilot released gekomen. Dat houdt in dat de derde piloot aan boord niet langer meer hoeft mee te gaan omdat de trainer denkt dat als hij niet in staat is om te landen ik dat wel zou zijn. Ik ben voor het eerst naar Spanje gevlogen. De eerste dag was met Kevin S. Deze man had ik tevens voor mijn examen op de Full Flight Simulator. We vlogen naar Murcia en terug en de landing en het vliegen was goed genoeg waardoor de instructeur besloot om de safety pilot niet meer als nodig te beschouwen. Daarna vloog ik twee dagen met Craig F. De eerste dag met hem was naar Inverness en Dublin vanuit East Midlands en het weer was tamelijk slecht waardoor ik niet alle landingen mocht maken maar hij liet het me wel proberen ondanks dat het de crosswind limiet overschreed helaas kreeg ik het niet voor elkaar en moest hij het laatste stukje overnemen omdat ik onstabieler werd. Ook de dag erna ging het niet lekker. We vlogen naar Granada. Ik had er wel veel zin in aangezien ik ooit in Granada heb gewoond en was benieuwd om het eens van boven af te zien. Door het slechte zicht en doordat alles erg snel ging kreeg ik daar niet echt de kans voor. Hij legde me uit hoe ik een procedure draai in de computer kon zetten omdat de approach er niet in zat. Maar we werden van veel te hoog ineens direct doorgestuurd en konden het eigenlijk bijna niet halen dus hij moest me wel helpen. Op het laatste stuk merkte ik het effect van het warme weer en ging het landen niet lekker waardoor Craig weer moest helpen. Ik merk dat mijn zelfvertrouwen even een goeie dip heeft als het gaat om het landen. Toen ik de vierde dag weer met Kevin S vloog naar Knock en Dublin vanuit East Midlands was mijn landing op Knock harder dan ik dacht dat goed was maar volgens de instructeur was die goed omdat je op een korte baan wel zo moest landen. Kevin deed de middelste twee vluchten en we merkten dat we naar East Midlands zo slecht weer hadden met erg lage bewolking dat hij wel moest landen dus we deden een monitored approach. Dat houdt in dat ik wel vlieg tot het laatste stuk maar dat de Captain hem land. Ik merk dat ondanks dat het niet anders kan dit wel vreet aan mijn zelfvertrouwen.

Last week I became Safety pilot released. This means that the Captain decides that he thinks when he becomes incapacitated I would still be able to land the plane safely and the third pilot would no longer be needed. The first day I flew with Kevin S. This was my examiner on the Full Flight Simulator. We flew to Murcia in Spain and back and the landing and flying where good enough for him to decide safety pilot was no longer required. The two days after I flew with Craig F. First day was to Inverness and Dublin from East Midlands and the weather was really bad. Even thought the wind exceeded the crosswind limits he let me try but unfortunately I got unstable at the end and he had to take over. The day after things did not go so well either when we went to Granada and back and at Granada I experienced the first day the effect of hot weather. Craig explained me how to put in a procedure turn in an approach since it was not in the computer. But when we got cleared direct to the field we where way to high so he had to help me out in that as well as well as on the last part of the landing. I noticed it really starts to effect my self confidence concerning landing. The fourth day I flew with Kevin S. again to Knock and Dublin. My landing at Knock felt not good enough but according to Kevin it was the way to land on a short runway and there for it was good. Kevin did the middle two sectors and when I did the last one again we discovered the weather deteriorated so badly and the cloud base was so low we had to do a monitored approach which means I fly till the end but the captain lands the plane instead. I noticed even though it might not have been able to be any different my self-confidence starts to get really low.

Week is over / week is over

2007-07-09T03:38:00.000-07:00

En de laatste LDY-SXF zit er inmiddels weer op voor afgelopen week
Wow wat vliegt de tijd toch hard. Ik vloog met Steven A. een erg aardige man die ook veel uitleg gaf tijdens de debriefing. Ik heb weer de middelste twee vluchten gedaan en de landingen gaan langzaam beter maar ik merk ook dat als ik mij op andere dingen concentreer ik soms weer eerdere simpele dingen vergeet. De laatste stretch heb ik niet gevlogen maar wel de approach over genomen zodat ik weer een landing kon maken.
Had niet heel veel mazzel met het weer aangezien de wind weer erg vlagerig was. Dus dat was wel pittig tijdens het laatste stukje. Maar al met al was het zo geweldig ik geniet er echt van. Volgende week ga ik weer vanaf East Midlands vliegen en ik zag dat ik ook naar Spanje ga deze keer dus dat vind ik wel erg gaaf. Als het goed is ga ik vliegen op Granada waar ik ooit als student 3 maanden heb gewoond dus het zou wel leuk zijn als ik nu Granada vanuit de lucht kan bekijken. Spreek jullie gauw. Knuffels.

The last LDY-SXF has finished for this week.
Wow time really flies these days. I had a flight with Steven A. a really nice man whom also provided me with a lot of information during the debrief. I did the middle two sectors and I can notice the landings slowly improve but I also notice where I focus on other items I tend to forget the most simple previous things. The last stretch was flown by the Captain but I did the approach so I was able to do another landing. I did not have so much luck with the weather since the wind was very gusty again. So the last part on final was very hard. But after all, all I can say it is awesome. I really enjoy the flying. Next week I will be heading to East Midlands again and this up coming week I will be going to Spain as well which I really like. If the schedule will remain I will be flying to Granada which I found really cool since I have lived there for three months as a student so it would be nice to see Granada from the air. Talk to you soon. Hugs.

LDY & SXF

2007-07-05T09:06:00.000-07:00

Daar ben ik weer,
Terug in East Midlands. Ik heb afgelopen maandag en gisteren een Londonderry en een Berlijn gedaan. Londonderry is waarschijnlijk wel de kortste startbaan tot nu toe. Ik vloog weer met Nick D. en heb drie sectoren gevlogen.
Met wat hulp in de landingen want die gaan nog niet zo fantastisch en de Radio Telefonie (RT) wordt al iets beter maar taxi en vlieg klaringen zijn nog wel lastig.
Mijn laatste landing in de nacht was erg lastig ik was veel te lang aan het flaren (het uit laten vliegen totdat het vliegtuig uit zichzelf land) waardoor we ver landde maar het was in ieder geval iets beter. Nog wel wat onduidelijkheid gehad over een procedure maar op de grond konden we de juiste procedure terug vinden. Wel werd me verteld dat ik echt voor mijzelf moet zorgen omdat niemand anders dat doet. Gisteren vloog ik met Tim H. hij was een stuk uitgebreider met uitleg waardoor ik ontzettend veel informatie heb mee gekregen. De debrief was erg lang maar wel nuttig. Ik heb weer drie sectoren gevlogen merkte wel dat ik wat vermoeider was en simpele dingen vergat. Drie landingen gemaakt hoewel de eerste met wat sterke vlagen wind was waardoor de Captain het over moest nemen en de laatste twee gingen beter. De allerlaatste was ik zelf het meest trots op en het bleek dat ik die helemaal zelf had gedaan dus dat was leuk om te horen. Vandaag een stand-by en morgen weer dezelfde vlucht als gisteren. Ik ben heel benieuwd. Zo nog aan de studie over de procedures want dat is wel nodig. Tot gauw.

Here I am again.
Back in East Midlands. Last Monday and yesterday I did a Londonderry and Berlin. I think at Londonderry they have the most shortest runway I have ever seen ever since the beginning. I flew with Nick D. again and did three sectors.
I still got some help on the landings since they have not been so great and the RT (Radio Telephony) is improving but needs more improvement. Taxi clearances and flight plan clearances are the hardest. My last landing in the night was the hardest one since I flared too long (keeping the nose up and letting the aircraft land out of itself) so we landed up far on the runway but at least it was a little bit better. We had some unclear issue about a procedure and managed to figure it out on the ground. They told me though I had to take more care for myself since nobody else will. Yesterday I flew with Tim H. he was very expanded in his explanation which gave me a lot of new information. We had an awfully long debrief but it was very useful. Again I did three sectors and notices I got a little bit tired which made me forget the most simple items. I did three landings and one landing was with gusty wind so the Captain had to take over. The last two went much better. The very last landing felt like the best and it was nice to hear I did it all myself. Today I have a standby and tomorrow I am having the same flight as yesterday. I am looking forward to it. Well I will start study procedures now since that is always worth while. See you soon

Eerste vluchten:D!/First flights :D!

2007-06-29T12:07:00.000-07:00

Hallo allemaal,
Pffffffffff wat een dagen.
Het was zo ontzettend gaaf.
Elke dag vier sectoren van ongeveer één uur of minder.
De eerste dag naar Inverness en Dublin op en neer vanuit East Midlands.
Nick D. de base captain was mijn eerste trainer en hij liet me drie sectoren vliegen maar ik kon er geen één landen vanwege het ontzettende slechte weer.
Hij bleek onder de indruk te zijn van het snelle opzetten van de kist.
De eerste landing was op een zo danig korte landingsbaan dat zelfs de captain en co-pilot dachten dat het er om spande om het einde.
Ik heb niet echt papier werk gedaan en had het gevoel dat mijn hoofd tolde zo snel als alles ging. De tweede dag was met dezelfde instructeur deze keer naar Knock en Dublin vanuit East Midlands Hij vertelde dat die wat strenger zou zijn en dat merkte ik wel een beetje. Mijn RT was niet zo geweldig en had moeite met terug lezen van klaringen als het ging om taxiën enzo. Daarnaast was ik niet echt een ster in het onthouden van wind richtingen had het gevoel dat alles nog steeds aan me voorbij ging. Wel weer drie sectoren gevlogen waarvan twee landingen en één autoland dat houdt in met twee autopiloten. Daarbij waren we met elke sector ruim op tijd dus ik zorgen in ieder geval niet voor vertraging.
Mijn eerste landing met passagiers was uiteindelijk dus op Knock en ik begreep dat dat een lastig veld was om op te landen maar dat het weer gunstig voor me was wow het was gaaf om te landen en vooral het idee :D
De derde dag vloog ik met Ulrick H. een Deense captain die erg vriendelijk was we vlogen net als de eerste dag naar Inverness en Dublin vanuit East Midlands.
Ik merkte aan mijzelf dat dingen al wat ontspanner gingen. Ik deed de middelste twee sectoren en ik heb de RT gedaan en het ging al iets beter.
Daarnaast ook nog tijd gevonden om wat te eten want dat was op de dagen ervoor soms ver te zoeken haha.
De captain was onder de indruk van wat ik had geleerd in zo’n korte periode.
Hij schreef uitmuntende progressie en hou dit vast.
Dat was erg leuk om te horen dus ik hoop dat ik dat weet vast te houden inderdaad.
Volgende week weer naar East Midlands en ik zal jullie op de hoogte houden.

Groetjes

Hello everybody,
Pfffffffffff what a week.
It was so incredible cool!
Every day four sectors from about one hour or less even.
The first day was to Inverness and Dublin out of East Midlands.
I flew with Nick. D the base captain of East midlands. He made me fly three sectors and flew one himself. Though the landings where out of my hands since the wind was way to hard for me to fly. Even for him the landing on Inverness was exciting since it was so short that we almost ran out of runway length.
He seemed to be impressed of the fast set-up of the aircraft though.
I did not do any paperwork at all since my head already was overflowing from everything and I felt like I did not even had a split second to have a break. The second day was also with the same captain due to illness of another one. We went to Knock and Dublin this time out of East Midlands. Once again I flew three sectors and landed two manual landings and one autoland. Which means with two autopilots.
My first landing was at Knock which is normally a hard runway to land on but I managed together with the captain though. He said Knock was friendly for me though if it concerned the weather. But it was so cool especially the whole idea of it :D. He told me he would be harder on me though and I really noticed that. My RT was not so good and I had some problems reading back clearances especially if it concerned taxiing and things like that. As well as I was not very good in remembering the wind direction.
Still noticed my head was overflowing. But on all sectors we landed ahead on time so at least I did not delay the flights hehe.
The third day I flew with Ulrick H. a Danish captain he also was very nice. We flew the same sectors as I had the first day which was Inverness and Dublin up and down from East Midlands.
I did the middle two sectors and I noticed I was already doing better then before.
I was more relaxed and even managed to eat something this time hehehe. I was not really able to the days before.
My RT was already a bit better so I hope that will only improve more and more.
As well as I did the paperwork this time.
Well the Captain was impressed.
He wrote in the report excellent progress and keep up the very good work.
So that is nice to hear and I hope I am able to indeed.
Next week I am going to East midlands again.
Will keep you posted.

Greetings

Lijn training!!/Line Training!!

2007-06-25T04:50:00.000-07:00

Hallo allemaal,
Eindelijk gaat het beginnen.
Vandaag heb ik de eerste dag van mijn lijntraining en ik ben heel benieuwd en zie er erg naar uit om te beginnen. Ik zal jullie zo snel mogelijk laten weten hoe het allemaal is gegaan hoor. SPANNEEEEEEND!!

Hello all,
Finally it is all going to be started.
Today I will start with my first day of linetraining and I am very anxious to start.
Ofcourse I will let you know as soon as possible how everything went.
EXCITIIIIIIIIIIING!!

Type bevoegdheid/Type Rated

2007-05-22T05:08:00.000-07:00

Hallo allemaal,
Dat is nog eens lang geleden he?
Ja dat heb je met alle ups en downs met het solliciteren, maar eindelijk tot nu toe gaat het goed.
KLM is helaas niets geworden maar ik ben wel aangenomen bij Ryanair ondertussen.
Ik heb mijn Type rating met succes behaald. De circuitjes die ik moest vliegen op East Midlands waren alles behalve visueel maar ja dat is de luchtvaart zullen we maar zeggen haha.
Op dit moment zit ik te wachten op mijn Ierse licence en zodra dat in orde is dan kan ik ingedeeld worden voor de lijntraining.
Spannend hoor.
Ik hoop jullie vanaf nu weer wat meer op de hoogte te houden van het vliegen.
Maar ja zoals jullie misschien weten van Ryanair zal dat wel gaan lukken want vliegen doe je wel.
Groetjes en weer veel leesplezier.

Hello everybody,
Well well that has been a long while.
Obviously with all ups and downs in applying for a job but so far so good.
Unfortunately KLM did not work out but at least I got hired by Ryanair.
Finally I succeeded my Type rating. The circuits I had to fly at East Midlands where not really in visual conditions but none the less that is probable why it is called aviation hehehe.
At this moment I am waiting for the Irish Authority to finish my Irish licens. As soon as they have managed everything Ryanair is able to schedule me in for line training.
Very exciting.
From now on I hope to inform you more about me and my flying career. But then again for the people that know Ryanair they know it is not going to be so hard since there is a lot of flying involved for sure.
Greetings on my behalf and I wish you lots of fun in reading.

Vooruit in de tijd/ Ahead in time

2006-09-27T06:54:00.000-07:00

Wow dat is lang geleden he. Sorry voor het wachten maar er was niet veel gebeurt in het vliegleven. Wel hoop ik dat daar snel verandering in komt aangezien ik een van de gelukkigen ben geweest om voor de KLM de bridgecourse te mogen doen(FFS Boeing 737) en zodoende in aanmerking te kunnen komen voor de selectie.
Hier een stuk over de procedure zoals die voor de NLSers via de CAE voor KLM zijn gegaan. Toen ik te horen kreeg dat ik was uitgekozen voor het KLM project kreeg ik al snel een mail binnen van CAE met data waarop ik beschikbaar was om de Bridgecourse te doen. Wij kwamer er samen met de instructeur al snel achter dat het programma wat ze hadden staan voor ons nogal hoog was gegrepen voor mensen die al een jaar niet hadden gevlogen. Al met al kun je wel zeggen dat het echt wel zou kunnen aansluiten op de MCC alleen meer raw data. Maar bij ons is het programma aangepast en ik begreep ook dat het voor de mensen na ons weer opnieuw is aangepast. Het meeste nadruk lag op losse oefeningen waardoor het crewconcept minder in aanmerking kwam.
Na de bridgecourse was het wachten op de certificaat. We kregen een mail dat we in plaats van toestemming the geven voor het opsturen van de file zelf een aantal stukken konden sturen waardoor alles sneller zou gaan.
Ik kreeg het certificaat met ruim een week toegestuurd.
Toen dat eenmaal was opgestuurd kreeg ik binnen een week een reactie van het AHFC of ik langs wilde komen. Het duurde even tot ze wisten wat wij kregen en na een aantal telefoontjes werd het alleen een persoonlijk onderzoek en zou dit een halve dag in beslag nemen.
Al snel kregen we een brief van de KLM waarin stond dat we de volgende onderdelen hadden:

1) Psycho: 1 dag picamas
2) Grading: 2 dagen Schiphol

3) COVA (COmmissie Van Aanname)
Wat betreft het psychologish onderzoek waren er een aantal onderdelen.
Een gesprek met de psycholoog waarin bij mij een cases zat en daarnaast twee andere cases. 1 grote test met 240 vragen waar je elke keer Helemaal Eens, Eens, Neutraal, Oneens, Helemaal Oneens op moet antwoorden. Vervolgens 3 kleinere testen. Eentje (30 vragen) waar je bij drie stellingen aan moet geven welke je het meeste aanspreekt en welke het minste. De laatste twee testen waren op de computer en hier was het ook weer een test met Helemaal Eens, Gedeeltelijk Eens, Gedeeltelijk Oneens, Helemaal Oneens en de andere test had wat vrijere antwoord mogelijkheden. Hier had je stellingen waar je vervolgens op kon antwoorden in de trant van Dat spreekt mij zeer aan, Dat spreekt mij redelijk aan, Dat spreekt mij aan, Dat spreekt mij niet aan. Maar dat ging voornamelijk om de stressbestendigheid in verscheidene situaties en de invloeden daarvan op jou als persoon.
De woendsag na de psycho kreeg ik al een uitnodiging voor de grading voor de FFS van de Boeing 767. Deze was maandag en dinsdag daarop. Vrijdag kreeg ik de uitslag per email van de psycho en moest ik evt. bezwaren aantekenen per mail. De uitslag geeft een samenvatting van de onderzoeksresultaten waarbij het advies negatief, gematigd negatief, twijfel, gematigd positief en positief kan zijn. En daarna dezelfde onderdelen onderverdeeld in de verschillende competenties. Diezelfde dag kreeg ik ook meteen de uitnodiging voor de COVA die de week na de grading op de woensdag zou plaats vinden.
Tijdens de grading werkten we met door hun zelfgemaakte kaartjes en alles rawdata. Een normale SID en daarna wat bochten en vertragen en versnellen. Uiteindelijk ook een steepturn. Toen een holding in en daarna een gewone approach. Eerst had ik een sessie en daarna mijn partner. De dag erna hadden we alles hetzelfde alleen met flight-director en meer een LOFT sessie. Daarbij begon mijn partner deze keer en kreeg op het einde een go around en toen een passagier met hartaanval. Ik kreeg toen vervolgens een andere baan met andere kaartjes ook een go around en toen een galleyfire. Beide dagen waren met wind met 45 graden cross en een holding. Je kreeg helaas geen feedback maar wel wisten we allebei van the voren dat de doelstelling was om te zien of we opleidbaar waren.(Ik weet van anderen dan die de sessies in vier delen hadden elk twee keer 40 minuten)
De COVA is normaal gesproken met drie mensen maar ik heb het met vier gehad. Eén iemand van personeelszaken één iemand van vliegdienst en iemand van het vliegercorps. Daarnaast nog iemand die obervant was omdat hij dat ook wilde gaan doen. Ze begonnen met zichzelf voor te stellen en daarna begon vliegdienst met het doornemen van de papieren. De nadruk van het gesprek lag op mij als persoon en weinig naar mijn motivatie als vlieger en waarom KLM etc. Veel over mijn eigen kijk op het geheel inclusief de psycho uitslag. Wel weet ik dat bij de persoon ervoor meer open werd gevraagd wat over zichzelf te vertellen. En dat er bij anderen de negatieve punten er ook wel werden uitgelicht die je moest verdedigen.
Er werd vertelt dat het advies naar meneer de Haan toeging en daarna zou deze de uiteindelijke doorslag geven. De wachttijd is geschat op maximaal twee weken. Dat is nu woensdag een week geleden. Ik ben benieuwd hou jullie op de hoogte.

Wow a long time ago since I wrote something for you. Nothing much has changed in my life as a pilot but then again I hope it will change soon cause I was one of the lucky ones to get chosen for a bridgecourse for KLM to create opportunities for the selection.

I will write about the procedure how it all went for me. After I heard I was selected I received a mail to sign in for bridgecourse dates. This was all on the Boeing 737-300. Together with the instructor we found out the program was a little bit to complicated for students not flying for a year it was a true follow up on the MCC only more rawdata. He adjusted the program for us. Accent where the lose excercises so a little bit less crewconcept. After the bridgecourse I had to wait for the certificate. I received mail about the following up procedure for the selection I had to make some copies and send them to the KLM to speed up the process. I received the certificate a week after. There after it only took a week whenthe invitation for the psychological test came in. KLM sended us a letter with the following procedure

1) Psycho: 1 day picamas

2) Grading: 2 days Schiphol

3) COVA (a team that decises and gives out an advice)

Concerning the psychological test I had the following.

A conversation with the psychologist including a cases and besides that two other cases. A fact finding and a bad news one. 1 big test including 240 questions with totally agree, agree, neutral, disagree, totally dissagree. Then 3 smaller tests. 30 Questions about most and least suitable to you. And two tests on the pc one with a lot of questions with totally agree, agree, neutral, disagree, totally dissagree and one more about your stresscapacity and the influence.

Wednesday after the test I got an invitation for the grading. This was two days on the FFS of the boeing 767. Friday I received the outcome of the psychological test. I also received the final invitation for the COVA. First day on the grading all was rawdata and I started the session and then my partner. Second day it was also rawdata but including the flightdirector and more LOFT session. They had home made approach plates and SIDS.

Normally the COVA is with three persons but in my case there where 4. One from personnel staff, one from the flying department and then another one from the corps and one obersvant. It was all very relaxed but I don’t know what the answer is going to be. They told us the advice goes out to Mr.de Haan and he decides. Will take about two weeks. And here I am waiting. Will let you know.

Weer vliegen/Flying again

2006-03-22T02:47:00.000-08:00

Hallo allemaal..
Lang geleden dat ik iets geplaatst heb en het werd wel weer ff tijd he?
Maar ja dat heb je als je van een druk vliegleven ineens stil komt te staan en zo goed als geen vliegervaringen op doet..
Nu dat ik klaar ben en sinds kort weer op een locatie zit waar ik dat wel kan doen kan ik iig weer wat plaatsen.. ;-)..
Ik heb sinds de opleiding twee keer gevlogen vanaf Lelystad en werk sindskort op Teuge.
Hier zijn vele mensen mij voorgegaan van de NLS. (check www.vliegschool.nl)
De bedoeling is dat ik mee help met het boeken van vluchten en het afronden ervan. Daarnaast ga ik uitgecheckt worden om ook initiele vluchten uit te voeren en luchtdrukmeting - vluchten.
Zo heb ik van de week voor het eerst op een diesel gevlogen.. De Robin DR-400. Wat een ding zeg.. wow..
Bijna geen geluid en alles aardig luxe ingericht.. Moet je echt eens geprobeerd hebben..
Even wennen wel dat er een stick inzit net als in een zweefvliegkist.. Maar wel super..
Nou ik laat het hier even bij en kom er een volgende keer weer op terug..

Hello everybody,
Long time you haven't heard of me and I guess it's about time eh?
Well that is the result of flying everyday and then a sudden stop.
Now that I have a job related to flying I am able to post more about flying myself again. After finishing the school I have made 2 flights at Lelystad and now I am located at Teuge.
At Teuge many collegues of the NLS where ahead of me. (Check www.vliegschool.nl)
The intention is to help book the flights and make sure they will pay ;-). Aside I will be checked out on several aircrafts to preform initial flights and pressure-measuring flights.
That resulted in a first flight on the Diesel Robin DR-400 last week. What an aircraft.. wow..
You could hardly hear the engine. And the deskboard was like so very luxury. You really have to experience that for once.
I had to get use to the stick that was more like a glider stick only you use your right hand now. But it really is great..
Well I will leave it to this and will continue my story next time..

Klaar!!/Finished!!!

2005-09-05T14:47:00.000-07:00

Jippie hoera hoera.. Ik ben klaar met de opleiding. Nou dat was echt ontzettend gaaf hoor op die simulator van de boeing 737-300. Ik merkte wel dat de vermoeidheid toesloeg en de dagen van het einde steeds dichterbij kwamen maar ik heb het gehaald. Ik heb tijdens mijn examen de eerste beste beoordeling gehad. Was er erg blij mee maar besef het nog niet helemaal hoor..
Nou maar eerst ff klein beetje op adem komen en dan maar zien waar we allemaal naar kunnen gaan solliciteren. Tot horens.

Hip Hip Hurah.. Finished.. The boing 737-300 simulator was so cool at the end. I noticed that I was getting tired though and the last days passed by.. BUT.. I made it. The evaluation of my examination was exceptionally good.. For the first.. I was really glad but still do not realize it very good. Well for now.. rest a little bit.. catch back breath and than we will see. I will let you know.

Op naar de MCC! /MCC here I come!

2005-07-15T17:00:00.000-07:00

Zo, nu vlak voor het weekend kan ik jullie vertellen dat ik vorige week dinsdag mijn multi engine examen heb gehaald. Ik ben inmiddels in Nederland gearriveerd en zit alweer in Beek. Zo heb ik afgelopen dinsdag een excursiedag gehad naar Euro-control (verkeerstoren) en heb ik de afgelopen twee dagen een sollicitatietraining gehad. Mijn weekend gaat in en ik besef dat dit waarschijnlijk voorlopig de laatste is die ik heb zonder hard te moeten blokken. Maandag begint een zeven weken lange periode van MCC (een cursus waarbij je leert samen te werken op de boeing;grote luchtvaart). Zover ik begreep van mede collega's zou dit nog weer zwaarder moeten zijn dan de opleiding zelf dus ik ben heel benieuwd. Ik zal jullie na de MCC laten weten hoe het is geweest.

Well weekend is coming up but before that I would like to inform you all that I passed my Multi engine exam last Tuesday. I arrived in Holland already and I am in Beek now. Tuesday this week I had an excursion to Euro-control and the last two days I had Application training. I realize that this probably is one of the last weekends of relaxation. As I heard from many colleages MCC is going to be very tough and I am starting this Monday for a zeven week period (MCC is a course where you learn to work as a team in a boeing;bigger aviation). After I have finished I will let you know how it was.

Seneca V !!

2005-06-23T18:30:00.000-07:00

Hallo allemaal..
Ik heb mijn blog even gelaten want het werd ineens weer een stuk drukker. En dat gaat nog wel even door zo.. Maar ik kan natuurlijk niet even achterwege laten dat ik nu bezig ben op het twee motorige vliegtuig genaamd Seneca V!!
Eerst moesten we twee simssessies doen om te laten wennen aan de twee motoren.. Daarna mocht ik beginnen met vliegen. De eerste en de tweede vlucht had ik meteen passagiers mee die mooie foto's hebben kunnen maken. Zelf ben ik ook nog meegeweest met mededeleerlingen zodat we bij elkaar een beetje kunnen meekijken en kunnen wennen aan de procedures. De eerste twee waren om te wennen en te laten zien wat die kan. Wat een vermogen heeft die kist. Daarna ben ik al gauw begonnen met een N-1 situatie. Dat houdt in dat er wordt gedaan alsof één van de twee motoren het begeeft door er één dicht te trekken (alleen het gas dicht). Zo heb ik geklommen een approach gemaakt en ook gewoon tijdens het rechtuit vliegen. Dat is wel even wennen hoor.. Vooral het niet laten draaien van het vliegtuig vereist een hoop trappen op het pedaal aan de kant van de goede motor. Al met al gaat het best en moet ik nog verbeteren natuurlijk daarnaast moet ik nog werken aan de landingen maar dat gaan we binnenkort doen. Morgen mag ik weer vliegen en gaan we als het goed is naar Faro om daar een aantal approaches te kunnen doen en zaterdag heb ik me weer opgegeven. Ik zal kijken of ik jullie nog meer kan laten weten.

Airco op de grond/Airco on the ground

Airco in de lucht/Airco in the air

Hello everybody...
I left my blog for what it was for a while because all of the sudden I got very busy again at school and still am. But I cannot withhold the information that I have started on the twin-engine named Seneca V now!!
We had te begin with two simsessions to get used to the aircraft and thereafter I started flying.
The first two flights was also to get to know the aircraft and I also had passengers on board so they made nice pictures. And of course I flew on board with fellow students so that we could learn from one another to see the procedures and so. After those flights I started the introduction of the N-1. That is a simulation of an engine failure by closing the throttle of one of the engines. I already practiced climbs, approaches and level flight N-1. You really have to get used to it and especially prevent turning by stepping on the paddle on the side of the working engine. Until so far I manage but have to improve ofcourse. Also the landings but we will work on that later. Tomorrow I am sceduled to go to Faro to do some approaches and I volunteered for Saturday so we will see. I will see if I can keep you posted.

Winguitreiking/Wingceremony

2005-05-27T21:55:00.000-07:00

Vandaag was eindelijk de winguitreiking wat het wat echter maakte. Alle 7 studenten stonden te wachten en we kregen onze wing opgespeld. Nu voelt het wat officieler. Maar nog steeds wel een beetje raar hoor.

Today finally was the wingceremony which made it more realistic. All 7 students were waiting and we got our wing. Now it feels more official. Still a little bit weird though.

IF/CPL

2005-05-26T10:35:00.000-07:00

Zo dat was spannend eindelijk de kans om mijzelf te bewijzen bij de IF en de CPL en beide heb ik nu gelukkig gehaald. Ik moet zeggen dat ik tot op het moment van vandaag nog steeds niet besef dat ik het heb gehaald. Voor mij niet meer dan gewoon een andere test en op naar de volgende. Voor mijn gevoel ben ik er nog lang niet.
Voor de IF moesten we wel een bijzondere truck uithalen aangezien we pech hadden dat Beja (LPBJ) gesloten was voor ons. We moesten toen naar Faro (LPFR) maar aangezien de examen kandidaten daar geen uren meer voor hadden werden we er heen gebracht door een andere student. Vanaf Portimão zijn we toen via een zelfbedachte SID (Standard Instrument Departure= een speciale route met behulp van de instrumenten gevlogen) naar LPFR gevlogen.
Daar kreeg ik eerst een ILS toegewezen en daarna een VOR/DME dat was wel een heel stuk lastiger aangezien we niet mochten zakken op de radiaal. Dus dat betekende eigenlijk dat ik het nooit zou gaan halen. Ik ben toen de Go Around in gegaan om vervolgens dezelfde approach te maken met weer een hoogte restrictie. Maar gelukkig mochten we toen wel wat eerder zakken waardoor het net wel te halen was. Daarna gingen we terug en moest ik limited panel uitklimmen (instumenten waren afgeplakt voor een deel) en toen een bocht maken. Daarna wat intercepties gedaan en wat andere oefeningen en toen weer terug naar Portimão waar Marcel W. weer het stuur overnam om terug te vliegen. Tijdens de terugreis vertelde de examinator dat ik het had gehaald eigenlijk tegen mijn verwachting in. Maar was wel een deel opgelucht. De volgende dag mocht ik mijn CPL doen. Heel even in het begin dacht ik dat ik mijn vaardigheid om te navigeren kwijt was maar het ging gelukkig wel weer. De examinator wilde me nog stiekem door een Restricte Area laten vliegen. Maar ik was oplettend en vroeg eerst aan Lissabon of die ook actief was en dat was die gelukkig niet.
Al met al dus allebij in de pocket en toen kon ik ook echt even lachen.. Op naar de Seneca V!!

Well I had the change to prove myself for the IF and CPL exam. I succeeded in both but I donnot realize it yet..It feels like another test and more to come. It feels that I still have a long way to go. For the IF check we had to make a special manoeuvre because we couldn't go to Beja (LPBJ) so we had to go to Faro (LPFR). But because al the exam kandidates didn't have the hours we had to be brought by other students. From Portimão we left via a selfmade SID (Standard Instrument Departure= route flown on the instruments) to LPFR. The first approach was an ILS approach thereafter an VOR/DME with an altitude restriction which made it impossible for me to comply with the approach so I made a Go Around and thereafter another VOR/DME also with a restricion but fortunatelly I was allowed to descend sooner than the time before so I was able to perform the approach. Thereafter I had to make the climb limited panel (some instruments were covered) and a turn as well. Some special manoeuvres and thereafter to Portimão again. On the way back to LPEV with Marcel W. flying, my examiner told me that I passed the exam. A bit unexpected because I was not totally satisfied but sort of a relieve as well. Next day I had to do my CPL in the beginning I was a little bit nervous about losing my navigation skills but luckily I didn't. The examiner was sneeky by sending me straight through a Restricted Area but I was smart enough to notice and asked for permission to Lissabon radio first.
The area was not active so I was allowed to go straight to the new point.
Well I have them both in the pocket now and I am able to smile a bit more..Seneca V here I come!!

Nachtvliegen/Nightflying

2005-05-25T14:18:00.000-07:00

Zo ik heb het even wat rustiger dus ik kan jullie nu wat vertellen over het nachtvliegen.
Dat was echt gaaf om te doen. We mochten naar Santiago (LEST) wat in Spanje ligt.
Ik mocht heenvliegen en daar wat aproaches doen en daarna nam Marco. H het over.
Het ging niet helemaal lekker had een beetje een dip in het vliegen maar het was nog steeds erg mooi om te zien. We zijn langs Porto (LPPR) gevlogen en hebben daar een aproach gemaakt voordat ik verder door vloog naar LEST. Wel grappig om voor het eerst in het donker een landing te maken maar dat ging gelukkig wel erg goed. De volgende dag hebben we overdag niets gedaan om in de nacht weer verder te gaan vliegen. Deze keer vloog ik met een andere instructeur en hebben we voornamelijk op LEST aproaches gedaan en oefeningen.
Het was zo mooi om de stad in het donker te zien met al die lichten dat was zeker de moeite waard.

Well I am not too busy so I am able to tell you something about the nightflying.
It was really neat to do it. We were send to Santiago (LEST) in Spain. I had to to the flight to LEST via Porto (LPPR) made an approach at LPPR and thereafter to LEST and did an approach over there as well. The first nightlanding was really exiting but nice to do and it went pretty well. The next day we didn't do any flights to safe it up for the night again. That time I went with another instructor and we mostly did approaches at LEST and some pratices in the air.
It was very beautiful to see the city in the night with all the lights and was really worth it.

Druk/Busy

2005-05-15T20:10:00.000-07:00

Hallo lezers, ik ben op dit moment erg druk met het vliegen.
Ondertussen heb ik mijn nachturen gemaakt en ook mijn andere uren opgevlogen.
Ik zal zodra ik tijd heb wat meer laten zien en evt wat meer schrijven. Nu moet ik veel leren want volgende week heb ik mijn IF-check (kijken ze of ik goed genoeg op mijn instrumenten kan vliegen) en CPL examen (kijken ze of ik goed kan navigeren)
Tot gauw

Hello readers, I am very busy with flying at the moment.
Mean while I made al my nighthours and al my other flying hours.
As soon as I have more spare time I wil write more and show more. Right now I need to study because next week I hope to have my IF-check (they will judge me if I manage to fly at my instruments) and CPL exam (they will see if I can navigate)
See you soon

LEZL (Sevilla)/LEBZ (Badajoz)

2005-04-18T19:24:00.000-07:00

Zo dat was een lange dag vandaag, vanochtend leek het weer ons een beetje tegen te zitten. Uiteindelijk zijn we dan toch vertrokken voor de lange trip. Van LPEV naar LEZL zonder te landen en dan door naar LEBZ als een één mans operatie. Dat wil zeggen dat je wel met zijn tweeën in de kist zit, maar wel alles alleen moet doen. Op LEZL werden we ineens verzocht om een high speed te maken.. de laatste keer op LEZL was dat erg lastig omdat we op de threshold nog steeds een hoge speed hadden waardoor we daar pas onze configuratie konden afmaken. De maximale speed voor je landingsgestel uit is 139 knopen, dus nog even voor de mensen die het de vorige keer gelezen hebben, er was niets ergs aan de hand het ging alleen allemaal hartstikke snel en moesten we lang "flaren" (parallel vliegen boven de landingsbaan) om de snelheid er uit te halen naar de juiste snelheid. Dat ging deze keer gelukkig een stuk normaler. Op LEBZ hebben we een full stop gemaakt om te kunnen tanken. We hadden al een lange trip achter de rug toen de toren ons vertelde dat ons vluchtplan was verlopen. Ik had geluk dat ik een klein beetje Spaans sprak want de toren riep me op in het Spaans hihi. Op de grond konden we het voor elkaar krijgen om toch de vlucht te verschuiven zonder een nieuwe te maken waardoor we niet een heel uur op de grond hoefden te staan. We vlogen terug en mochten kiezen om direct naar Evora te gaan of door te gaan, maar omdat ik wel wilde oefenen met de bakens en de route heb ik in overleg met mijn instructeur gekozen voor het doorgaan volgens vluchtplan.
Uiteindelijk waren we laat terug en was de dag voorbij. Morgen heb ik geen vlucht dus weer alle kans om zelf te gaan oefenen op de simulator en te leren. Want om even een vergissing uit de weg te gaan:"we zijn zes dagen in de week aan het vliegen, dus op momenten dat men niet vliegt wordt er gestudeerd en geoefend op de simulator". En natuurlijk als de tijd het toe laat foto's gemaakt van binnenkomende en uitgaande vliegtuigen..;-)

So that was a really long day today, the weather this morning was a reason to delay our flight in the first place but after we went it was a long trip. From LPEV to LEZL without landing and thereafter to LEBZ all single pilot operation. That means that you are with two people in an aircraft but one is doing all the work. At LEZL we were asked to proceed with a highspeed approach.. the last time at LEZL that was pretty tough because we still had a high speed over the threshold before we could finish te configuration of our aircraft. The maximum speed for our landing gear is 139 knots, so just for the people that read it the last time there was nothing bad happening though it went all very fast and we had te make a very long flare (that is flying parallel over the runway) to let our speed decrease to the correct speed. This time it went better than the last time. At LEBZ we made a full stop for refueling purposes. When the tower reported that our flight plan had expired we already flew for a long while. Luckily I speak a little bit of Spanish because he contacted us in mother language hihi. On the ground we were able to delay our plan so we didn't have to make a new one waiting a whole hour again. On our trip to Evora we had the choice to go direct or to follow our route. After consulting with my instructor we decided to follow our flightplan for me to practice the beacons and the route. Finally we were late at home and the day was over. Tomorrow I don't have a flight so I have all the opportunity to study and to practice in the simulator myself. To reclear all mistakes:"we are flying six days a week, at the moments we don't fly we pratice in the simulator ourselves and study."And offcource if time permits we make pictures and movies of incoming and outgoing aircrafts..;-)

Sevilla

2005-04-17T16:22:00.000-07:00

Gisteren ben ik samen met Gerald S. en een andere instructeur N. F. naar Sevilla gegaan om daar een approach te doen Ik moest heen vliegen en Gerald S. terug. Was me wel een hele onderneming. Mijn geplande vlucht liep bij het vertrekken al meteen anders aangezien we naar Rosal (een meldingspunt op een airway) werden gestuurt in plaats van eerst via het baken BJA. In de buurt van Faro was de toren uiterst vriendelijk door me een keuze aan approaches te geven en uiteindelijk waren we geklaart voor de ILS approach op baan 27. Toen we heel dicht bijwaren en al bezig waren om de approach te beginnen kwam de toren terug met dat we naar downwind van het linkerhand circuit baan 27 mochten???? Haha was een beetje in de war hadden wij het idee. Maar al met al de approach afgemaakt met een variable wind van 10 knopen. Die naald wilde niet echt blijven zitten waar ik wilde helaas. Maar met deze wind was dat wel logisch zei de instructeur. Aangekomen hadden we een vertraging laten sturen maar doordat we toch later bij de kist waren was ons vluchtplan voor terug geanuleerd. We moesten toen opnieuw een vluchtplan maken en moesten een uur wachten. Ondertussen dus wel wat leuke foto's kunnen maken van vliegtuigen en een helicopter die ook landde.

N. F.

Gerald S.

Metroliner

Airbus A-320

Dassault Falcon (mystere) 20D-5

Robinson

Luchthaven/Airport

Airbus A-320

Luchthaven/Airport

Monteito

Yesterday I went together with Gerald S. and another instructor N. F. to Seville to make an approach. I did the flight to Seville and Gerald S. to Evora. It was a nice adventure and from the take off at Evora it went allready different than plannend because we were send direct to Rosal ( a reporting point at an airway) instead of via the beacon BJA. In the vincinity of Faro the tower was utmost friendly to let us choose which kind of approach we wanted to do. We choose an ILS approach and were cleared to do so. But approaching the approach we thought that the tower was a little bit confused because he wanted to send us to the lefthand downwind runway 27??? Hahaha funny. But anyhow we finished the approach whith a variable wind of ten knots. The needle wouldn't remain steady the silly thing. But my instructor said that with this wind it was very common. When we arrived at Seville we delayed our flightplan. But because we were later than expected the flight was cancelled and we had to file a new plan so we had to wait for an hour. Because of that I was able to make some nice pictures of aircrafts.

Faro

2005-04-17T15:01:00.000-07:00

Vrijdag mocht ik met mijn nieuwe instructeur meneer A. M. naar Faro om daar eeen aantal approaches te doen. Ik heb daar één ILS approach op baan 28 gedaan met een missed approache en daarna een VOR-DME approach op baan 28 met een touch en go. Terug gekomen op Evora hebik nog een NDB approach gedaan die naar verhouding een stuk slechter ging omdat ik die al vaker had gedaan. Maar ondanks dat was mijn instructeur gelukkig wel tevreden.

Faro /LPFR

Friday I went with my new instructor mister A. M. to Faro to make some approaches. I made one ILS approach at runway 28 with a missed approach and thereafter a VOR-DME approach at runway 28 with a touch and go. Returning back to Evora I made an NDB approach as well which went pretty bad comparing to the others and presuming that I did the NDB more often. But fortunatelly my instructor was still satisfied.

Helaas/Pitty

2005-04-03T07:28:00.000-07:00

Helaas ik heb niet kunnen vliegen gisteren aangezien het weer niet mee werkte en Faro ook niemand toeliet die niet voor een fullstop kwam. Maar dat resulteerde wel in dat ik een aantal hele mooie foto's heb kunnen maken van twee meermotorige kisten die bij het veld waren. Best jammer dat die deur van de Piper Cheyenne II open staat anders had het helemaal een perfect plaatje geweest toch?

TB-200 (nice shadows;-))

Cesna 402

Piper Cheyenne II

It's a pitty that I was not able to fly yesterday because of the weather and Faro. Because the airfield of Faro only allowed aircrafts for full stop. But because of that I was able to remain at the school and take some nice pictures of multi engines. It would have been even a more beautiful picture if the door of the Piper Cheyenne II would have been closed don't you think?

Dipje/Set back

2005-04-01T19:49:00.000-08:00

Hallo lieve mensen.
En ja even een klein dipje in mijn vliegkunsten maar kom er wel weer boven op hoor.... Morgen mag ik samen met Marco H. en zijn instructeur N. F. naar Portimão via Faro om een aantal approaches te maken. De bedoeling is om weer een aantal leuke filmpjes en foto's te maken.. Ik houdt jullie op de hoogte..

Hello dear people.
Yes I have a small set back in my flyingskills at the moment but I will recover it...Tomorrow I will go to Portimão via Faro to make some approaches with Marco H. and his instructor N. F. The intention is to make some nice pictures and movies .. So I'll keep you posted..

Eerste super lange trip/ First real long trip

2005-03-19T11:15:00.000-08:00

Gisteren heb ik zo'n gave trip gemaakt gemaakt. Ben van Evora naar Faro gegaan heb daar twee approaches gedaan en vervolgens ben ik door gegaan naar Sevilla en heb daar een full stop gemaakt om vervolgens terug te keren naar Evora. Vanaf het begin liep het toch wel een beetje anders dan dat ik had gepland. Maar het was al met al erg gaaf. Vanaf Evora werden we al heel erg snel naar een andere plek gestuurd en werd de route al heel gauw anders dan gepland. Dus dat was al weer wennen. Vervolgens wist ik door het uitluisteren van de ATIS (dat is informatie over de weersomstandigheden op een vliegveld vanuit de lucht) welke baan ze waarschijnlijk aan het gebruiken waren. Ik heb me toen voorbereid op een zogeheten VOR DME approach op baan 10. Dus dat je navigeert aan de hand van signalen van een baken en daarbij ook informatie over de afstand tot dat baken hebt. Daarna kreeg ik instructies van de toren hoe ik uit moest klimmen naar een andere approach. Mijn tweede approach was een ILS approach op baan 28 en dan eigenlijk met een circling 10 maar omdat je hem niet neerzet op de baan hoef je dat niet helemaal uit te voeren. Ik ben daarna uitgeklommen met een aangepaste missed approach procedure die over het baken heen ging in plaats van ervoor langs al klimmen. Toen we eenmaal in de buurt kwamen van Sevilla werd het ineens erg hectisch. Er scheen een Airbus vlak achter ons te zitten op een afstand van 5 à 10 NM. Dat betekende voor ons dat we heel hard moesten gaan vliegen wilde we ze voor kunnen blijven. Ik vloog in eerste stantie op NAV1 /HSI (dat is een instrument in het vliegtuig die aangeeft waar je heen moet sturen om een radiaal van het baken te volgen) mijn instructeur adviseerde mij op NAV2 /OBI te gaan vliegen (ander instrument die eigenlijk wel hetzelfde doet, maar als het gaat om radialen meestal wat nauwkeuriger is). Doordat het vrij heiïg was kon J. P. vanaf de FAF (final approach fix) de grond nog niet zien en zag dus ook niet dat de baan nog een stukje naast ons lag. Tevens maakte de toren het ons erg lastig door vrijwel elke NM te vragen waar we zaten en dat terwijl ze ons gewoon hadden kunnen zien. Toen we eindelijk de baan in zicht hadden kwamen we er achter dat NAV2 dus 8 graden afwijking had ten opzichte van NAV1. Als een speer teruggekeerd en de draad weer opgepakt met een nog steeds veels te hoge snelheid. Inmiddels hadden we het landingsgestel naar beneden maar de flaps weer op omdat onze snelheid veels te hoog lag. Zelfs op de threshold (begin van de baan) hadden we een speed van ongeveer 130 (80 zou het moeten zijn). Na een ferme landing waren we net op tijd van de baan af om de Airbus te zien landen. Gaaf was dat. De terugweg voor het grootste deel alleen gedaan maar ging wel redelijk goed. Op naar de volgende trip!!

Yesterday I really went for an awsome trip. I went from Evora to Sevilla via two approaches at Faro and after the fullstop at Sevilla we went back to Evora. From the beginning on everything went totally different than planned. But despite that it was really neat. Airborne from Evora we were sent away to a different place besides the planned route. Ones I got used to the idea it went well. By monitoring the ATIS (that is a radio station which gives you the weather information at an airfield) I could make a prediction about the runway in use. I prepared for a so called VOR DME approach runway 10. That implies that you are navigating on a radio beacon and that you also have distance information. After the approach the tower gave me climbing instructions for another approach. We were radarvectored for an ILS approach at runway 28 which officially should be with circling 10 but because we make an missed approach it is not mandatory to perform the circling. Thereafter climbing for an adjusted missed approach overhead the beacon instead of crossing beforehand. When we were approaching Sevilla suddenly it became all hectic. It appeared that there was an Airbus just within 5-10 NM behind us so we had to hurry and make a very high approach if would be able to remain in front of them. In the beginning I was flying at NAV1/HSI (that is an instrument that indicates how to fly to intercept radials from the beacon) my instructor advised me to follow NAV2/OBI (an intrument that acutally does the same but if comes to radials is normally more accurate. Because of the haze J. P.could'nt see the either the ground nor the runway from the FAF (final approach fix) so we went on navigating on NAV1 not knowing that there was a 8 degrees difference between NAV1 and NAV2 and so the runway was actually besides us instead of in front of us. We went as fast as we could back to NAV1 still at a very high speed. Meanwhile we had our gear down and our flaps back up because our speed was way to high. Even at the threshold (beginning of the runway) we had a speed of approximately 130 instead of 80. After a hard landing we were just ontime to vacate the runway to see the landing Airbus. It was really cool. The way back I flew single pilot most of the time that went quite well. Up to the next trip!

Airwolf wannabee ;-)

2005-03-16T16:06:00.000-08:00

Ik heb vandaag een mooie helicopter zien komen op Evora die was onderweg om een klant op te halen. Ze schenen drie services te hebben waaronder een VIP en een medical service. Gaaf hoor. Het deed me echt een beetje denken aan Airwolf.

I saw a very nice helicopter today at Evora which was on his way to pick up a cliënt. It appears that they had three kinds op services. Amongst them a VIP and a medical service. Really awsome. It reminded me at Airwolf.

NDB approaches oefenen/Practicing NDB approaches

2005-03-11T15:30:00.000-08:00

De eerste vlucht van de dag vandaag, weinig geslapen vannacht maar voelde me ze zo fris als een hoentje. Omdat er flink wat examens waren op Beja hebben mijn instructeur J. P. en ik maar besloten om gewoon bij het veld te blijven oefenen voor wat NDB approaches die lang niet even goed gingen. De NDB approaches zijn de lastigste aangezien die wat onnauwkeurig zijn. Maar dat ging vandaag eindelijk goed na het voordoen van mijn instructeur..

First flight of the day, haven't had a lot of sleep tonight but nevertheless I felt fresh and shiny. Because of the amount of exams that needed to go to Beja. My instructor J. P. and I decided to stay at the homefield to practice some NDB approaches which are the hardest to do because they are not very accurate. Besides they didn't go to well and finally today after an example of my instructor they went very well.

Badajoz

2005-03-09T19:10:00.000-08:00

Vandaag was de eerste IFR tocht naar een buitenstation. En de eerste keer in een ander land. Ik vloog van Evora naar Badajoz en weer terug. Was wel erg leuk om een keertje mee te maken. Marcel W. zat achterin en heeft er een mooi filmpje van gemaakt met wat foto's. Voor het eerst in Spanje met mijn kistje. Lekker weer daar. We hebben ons netjes aan onze geplande route kunnen houden en een gewone NDB approach kunnen doen op Badajoz en later nog één op Evora.

Onderweg naar LEBZ(Badajoz)/on the way to LEBZ

LEBZ

Luchthaven/Airport

En weg gaan we weer/ and on our way back again

LEBZ vanuit de lucht/LEBZ from the sky

Today it was the first IFR trip to another field. And the first time in another country. I flew from Evora to Badajoz and back to Evora again. Was really nice to experience for a time. Marcel W. was sitting in the back and he made some real nice pictures and some foto's. For the first time in Spain.. Me and my small aircraft. It was really a nice weather. We were able to follow the planned route and did an NDB approach at Badajoz and later on back at Evora we did one as well.

Meevliegen met Diederik W/ Flying with Diederik W

2005-03-08T21:19:00.000-08:00

Hoi vandaag heb ik maar eens een keertje meegevlogen in plaats van dat ik zelf vlieg. Er zijn nu een hoop mensen bezig de laatste loodjes te leggen voor hun examen hetzij meermotorig en hetzij hun If-check en CPL. Daarom vlieg ik even wat minder en dacht ik laat ik eens meegaan op de SenecaV meevliegen. Erg gaaf al zeg ik het zelf. We zijn van Evora naar Aveiro gevlogen via Porto. Dat was erg leuk om eens mee te maken. Na de fullstop op Aveiro om bij te tanken zijn we terug gegaan naar Evora.

Onderweg naar LPPR(Porto)/on the way to LPPR

LPPR

Onderweg naar LPAV(Aveiro) bij LPIN(Espinho)/on the way to LPAV at LPIN

LPOV(Ovar)

LPAV

Stad van Evora/city of Evora

Hello today I flew in the back of a Secena V instead of flying myself. There are a lot of people at the end of their flying fase and about to do their Multi-engine exams and others to do their IF-check and CPL exams. So I was not flying today and decided to take a peak in the back.. It was awsome to see. We went from Evora to Aveiro via Porto. That was really nice to see for myself for a change. After the full stop at Aveiro for refuelling the aircraft we went back to Evora.

Echt vliegen/Real flying

2005-02-25T19:06:00.000-08:00

Zo het echte vliegen is begonnen.
Diverse mensen hebben met me mee gevlogen van de week wat erg gezellig was en waardoor ik merkte dat het landen soms wat makkelijker ging. Maandag is Daphne van W. meegevlogen. Dinsdag is Marcel W. meegevlogen (heeft tevens foto's en filmpje gemaakt). Woensdag heeft Pjotr B. meegevlogen. En vrijdag heeft Patrick M. meegevlogen. Voor hem was het de eerste keer meevliegen en op een tb-20 en hij was de geluksvogel om de ILS aproach mee te maken.
Tijdens de vluchten hebben we een aantal pogingen gedaan om approaches te maken op Beja wat helaas niet lukte de eerste twee keer. De derde keer hadden we geluk en mochten we een ILS runway19 circling 01 doen(dus aankomen voor baan 19 en dan een downwind draaien voor de andere kant van de baan). Het was echt gaaf en het ging eigenlijk best wel goed..Tevens ook de NDB aproaches op Evora gedaan.. want ja ja de NDB staat eindelijk!!
Ik mag nu eindelijk een actual IFR uurtje opschrijven en ben benieuwd wat er van gaat komen de komende dagen. Ik houdt jullie op de hoogte..

Zonder uitzicht/without view

De omgeving/surrounding

Gelimiteerd paneel/limited panel

Approach in de lucht bij Evora monte/approach in the air at Evora monte

Baseleg bij Evora/Baseleg at Evora

Final

Hangaar en de toren vanaf de landingsbaan/hangar and tower from the runway

So real flying actually has started.
Several people sat in the back of the aircraft whilst flying. Monday Daphne van W., tuesday Marcel W.(he made a few pictures and a film),wednesday Pjotr B. and friday Patrick M.. Last mentioned never flew in a tb-20 before and was also the lucky on to see the ILS aproach at Beja.
During the flight we did several attempts for an approach at Beja which we didn't succeed in the first two times. The third time was finally aproved and we were "cleared" (=approved) for an ILS aproach runway 19 circling 01 (aproaching for runway 19 end thereafter a downwind for the other side of the runway). I was super cool and went actually pretty well. We also did some NDB aproaches at Evora.. yes the NDB is working!!
Now I have on our to log in my logbook as actual IFR and I am very curious what the next week will bring. I will keep you informed.

Medische keuring/Medical exam

2005-02-13T10:32:00.000-08:00

Wat een drama.
Ik ging samen met Fabian K vroeg op pad om naar de medische keuring te gaan in Lissabon, we waren de eerste twee leerlingen die dat gingen doen. Dus om 05:00 opgestaan en om 06:00 gaan rijden. We moesten er om 08:00 zijn en we hadden geen vertraging dus waren we er ruim optijd. Met een nuchtere maag wachten op een seintje dat we verder mochten zaten we samen te wachten in de hal beneden. Uiteindelijk konden we naar boven lopen en kwamen we er snel genoeg achter dat de Engelse taal niet echt werd beheerst hier.
We werden letterlijk afgesnauwd en aan de armen mee getrokken. Omdat we voor het eerst kwamen moesten we de gehele initiële keuring over doen waaronder ook de bloedtest.
Hier ging het helemaal mis.
De vrouw die moest prikken was nogal gehaast waardoor ze een beetje ruig met de naald omging. Hierdoor raakte Fabian na het tappen van vier reageerbuisjes even buiten bewustzijn. Het leek wel of ze dit nog nooit had meegemaakt want ze raakte volledig in de stress.
Ze wist zich geen raad en begon aan Fabian te trekken waardoor hij alleen maar misselijker werd en bijna moest overgeven.
Toen ik vervolgens aan de beurt was ging het helemaal mis.
Ze kon al met moeite een ader vinden en toen ze die gevonden had liep het bloed niet zoals ze hoopte dus begon ze volop in mijn arm te roeren met die naald. Op een gegeven moment stak die zelfs rechtop in mijn arm.. Leek me niet echt de bedoeling..
Toen haar geduld opraakte besloot ze maar te stoppen en over te gaan gieten van een ander buisje?????????
Door het bibberen kwam het ernaast en bleef ze haar excuus maar aanbieden. Over gegoten wilde ze de buisjes in het rekje zetten toen ze die uit haar handen liet vallen.
Overal zat bloed van mij. Op de papieren, grond, tafel en haar heen.. leek wel een horrorfilm.
Na dat ze weer had overgegoten uit een ander buisje (die aardig leeg begon te raken) kwam ze tot de conclussie dat er allerlei rommel in het buisje was gekomen en dat ze toch opnieuw moest gaan prikken.
De blauwe plek die op de arm ontstaan was verleende er zich niet voor dus dan maar de andere arm. Omdat ze haar geduld niet langer kon bewaren pakte ze maar een andere naald en zoog het bloed uit de arm in plaats van dat het er uitkwam uit zichzelf.
Kortom het zag er nogal chaotisch uit en ik was allang blij dat ik me redelijk verstaanbaar kon maken in het Portugees. Ik vertelde haar diverse keren rustig te blijven en dat haast niet nodig was en zei verontschuldigde zichzelf wel duizend maal.
Ook na afloop liep ze nog steeds rond met de bloedvlekken van mij op haar kleren. Zag er niet uit. De ogen en oren test waren een lachertje er zat regelmaat in waardoor sjoemelen mogelijk was, wat we overigens niet hebben gedaan hoor. ;-)
Na afloop hadden we nog even een kort gesprek met een dokter die de Engelse taal gelukkig wel beheerste. We waren blij dat we klaar waren en weg mochten.
Nou maar afwachten of we weer goed gekeurd zijn voor een jaar!!

What a drama.
Fabian K. and I went to Lissabon to do the yearly medical exam. We were the first two students to perform so, so it was all new to us. I got up at 05:00 and at 06:00 we were on our way to Lissabon to be there at 08:00. There were no traffic delays or of that kind so we were more than on time. On an empty stomach we were waiting for 08:00 to begin with the exams. Soon we found out that the English language was not very common for them. We were letterly snapped at and pulled by our arms. Because it was our first time there we had to do the whole initial exams taking blood was amongst them. This was were it all went wrong.
The woman who took blood was very hasty which resulted in very rough handling with the needle. So after four test tubes Fabian passed out. It looked as if that had never happened in her presence because she totally stressed out. She did'nt know what to do and pulled Fabian out of the chair which made him almost throw up.
When it was my turn she was all worn out. She hardly couldn't find a vain in my arm so decided to take an extra small needle. Therafter my blood wasn't running as it should have run so began to poke in my arm with the needle which wasn't a very pleasant feeling I can say. At one moment the needle was actually standing straight up in my arm. When she ran out of patience she decided to transfuse from one test tube in to another. Didn't look very professsional to me.
Because she was shivering shel spilled my blodd on the table and started to apologize over and over again. When she took the tubes to put in a rack she dropped the tube and my blood was all over the floor, papers, table and herself it looked like a horrormovie.
After almost emptying the tube by transfusing again she found out that the blood in the test tube wasn't usuable anymore. So she had to take new blood again. Because the bruise on my arm the had to use my other arm and instead of letting it run my itself she took an injection to suck it out.
In a word it was all very chaotic and I was very reliefed that I could manage in Portuguese. I told her several times to remain calm and not to stress.
Even at the end she was still walking around with blood staines all over her.
The test for the ears and eyes were more or less a joke because of the regularity in the peeps and lights fiddle was due to this very easy which we both didn't do off course;-).
At the end we had a small intervieuw with a doctor whom was the only one to speak properly English. We were glad that we finished and could go home.
Hopefully we are approved for another year of flying!!

Zaterdag vliegen/Saturday flying

2005-02-06T15:54:00.000-08:00

Gisteren hebben we weekend gevlogen zullen we maar zeggen. Zelf was ik niet ingedeeld maar anderen wel en ik stond wel ingedeeld om te mogen simmen. Uiteindelijk heb ik samen met Marco H. gesimd. Hij heeft dezelfde intructeur als ik (Jordi P.) en die vond het wel prettig als we tegelijkertijd even kwamen zodat hij het crewconcept kon uitleggen. Dus we hebben samen in de simulator gezeten en wel een hoop lol gemaakt. Eerst mocht hij en na de lunch mocht ik. Was erg leuk. Ging lang niet allemaal goed aangezien we een alternator failure kregen maar die werd neit gezien door mijn co, maar dat geeft niet. Oefening baart kunst zullen we maar zeggen.
In de avond hadden we een ontgroeningsfeest van de nieuwe klas 0405. Dat was onze parallelklas in Nederland als jullie het je kunnen herinneren .Ik zit nu dan ook voortaan met Daphne v.W. op de kamer. Heel erg gezellig. Het feestje was wel erg geslaagd. Weer een hoop lol en uiteraard volop drank hihi, maar dat is natuurlijk onvermijdelijk.

Yesterday there were flying activities as we speak. I was not sceduled for a flight but for a simsession though. Finally I went with Marco H. because he and I have the same instructor so he was able to explain the crewconcept in once. We had lots of fun in the simulator. Before lunch Marco H. was pilot flying and after lunch I was. My co-pilot didn't notice the alternator failure but that was very funny though it doesn't matter. The more you practice the better you become.
In the evening we had a party for the new students 0405. They were our parallel group as you might remember. Daphne v. W. and I are together on one room from now on. Very nice. The party was a success. Lots of fun and of course a lot of alcohol., but that was inevitable.

Dag vol verassingen / day full of surprises

2005-01-28T20:51:00.000-08:00

Vandaag was een dag vol verassingen omdat ik in de ochtend onverwachts een eerste sim vlucht moest doen in crew coördination. Dankzij mijn co-piloot Sebastiaan V. ging alles een stuk beter. En gedurende dag kwam een kist uit de onderhoud en werd er gevraagd of ik wilde vliegen. Tuurlijk wilde ik dat dus dat betekende dat ik meteen naar de kist mocht. Dus geen weer uitprinten, geen vluchtplan indienen niets van dit alles. Zitten en wegwezen. Tijdens die vlucht gingen we een eerste deel van de crewcoördinatie doornemen best wel leuk.
Deze keer vloog ik met Tony S. en we gingen ook weer een B-patroon doen. Die ging zo ontzettend goed dat ik zowaar een standaard plus als beoordeling kreeg . Hoogst uitzonderlijk aangezien Tony S. deze meestal niet geeft.;-)

Today was a day full of surprises because I had a first simulator session unexpectedly in crewcoördination. Thanks to my co-pilot Sebastiaan V. everyting went more or less smoothly than if I would have had to do it without him. Also during the day an aircraft finished maintanance and was ready to fly. They asked my if I wanted to fly.. Off course!! So I could go to the aircraft immediately. No weather to print, no flightplan to file nothing of this all. Just sit and go. During the flight we did the first part of the crewcoördination which was pretty fun.
This time I was flying with Tony S. and we did another B-pattern. That went so perfect that I received a standard plus for my evaluation which was extremely exceptional because normally Tony S. won't give this.

Eerste echte IFR/First real IFR

2005-01-26T18:30:00.000-08:00

Zo vandaag mocht ik eindelijk weer een stukje in de lucht knorren en wat heb ik daar van genoten. Voor het eerst het B-patroon gevlogen met J. P. en het was super turbulent. Doordat ik nog wat last had van mijn rechterelleboog was dit iets minder aangezien ik nu excessief met mijn rechterhand het "gas" moest bedienen om een beetje op hoogte te blijven. Mijn propeller bleef min of meer de hele tijd naar voren staan omdat ik af en toe zelfs de gashendel helemaal naar voren moest schuiven wilde ik niet van mijn hoogte afwijken.
Voor de mensen die het niet kennen het B-patroon is een patroon waarbij je rechtuit moet vliegen met verschillende snelheden en daarbij onderweg bochten moeten draaien die "Rate one turn"(dat is 360 graden draaien in twee minuten) moeten zijn. Het ging wel redelijk goed.

Well today I finally got to snoop around in the air again and I really enjoyed doing that. For the first time I flew a B-pattern with J. P. it was a very turbulent day.
Because I still had a sore elbow this was a bit nasty because I had to change my throttle excessively to maintain hight. My propeller was the whole exercise in full forward because I had to push full throttle sometimes maintaining hight.
For the people that are not familiar with a B-pattern that is a pattern which implies straight and level flight at different speeds and during that I had to make several "Rate one turns"(360 degrees turns in two minutes). I went pretty well.

wing-ceremonie/wing-ceremony

2005-01-21T18:36:00.000-08:00

Zo zo wat een week.. De ene na de andere IF-check (dat is een Instrument check waarbij ze kijken of je op je instrumenten kan vliegen) van twee klassen voor mij. Daardoor werd het vliegen voor mij nogal lastig want ze hadden alle mankracht nodig zullen we maar zeggen..
Maar de week eindigde wel erg leuk. We hadden vandaag een wing-uitreiking van de portugezen die dit jaar hun diploma hadden gehaald en daar hadden ze behoorlijk werk van gemaakt. Erg leuk .. Ze hadden uit de hangaar alle vliegtuigen eruit gehaald en deze op het platform gezet. Drukke boel van allemaal vliegtuigen buiten. En in de hangaar zelf hadden ze het helemaal mooi aangekleed met allemaal tafels en natuurlijk een seneca V (tweemotorig vliegtuig) opgepoetst en wel..
Leuke ceremonie en lekkere hapjes en drankjes. Behalve dat er dan niet gevlogen werd was het geen verkeerde manier om de week af te sluiten hoor.
In het hotel aangekomen scheen het zonnetje zo heerlijk dat we maar illegaal op het balkon zijn gaan zonnen.. Lekker.. Weekend we komen eraan..

De hangaar helemaal omgetoverd/The hangar totally changed

Buiten bij een tb20/Outside with a tb20

ab initio 0311

ab initio 0403

José K. en ik bij de Seneca V/José K. and me at the Seneca V

ab initio 0401b

Alle vliegtuigen buiten/All aircrafts outside

What a week.. One IF- check after the other (that is a check to see if you can fly only by using the instruments) in the class to classes before us. Which made flying for me a little bit difficult because they needed all the manpower. But the week had a nice end. There was a wing-ceremony from a few Portuguese students and they really brighten up the place. All the aircrafts were taken out the hangar and placed on the platform. Crowdy of planes. They dressed up the hangar with chairs and tables and of course a polished seneca V (multi-engine aircraft)..
A suitable ceremony with snacks and drinks. Besides the fact that nobody flew it was a very pleasant way to end the week.
At the hotel the sun was shining and whe placed ourselves illegally on the balcony to take some sun..delightful.. Weekend here we come..

Spits eraf/ Top of

2005-01-15T18:43:00.000-08:00

Zo de spits van de tb-20 fase is eraf.
Ik ben begonnen op de tb-20 en heb ook echt een IFR (op instrumenten vliegen)vlucht gehad voor het eerst.
Dat was wel leuk want je moet nu echt vertrouwen op je meters en je instructeur en je kunt niet naar buiten kijken om te zien of je ook daadwerkelijk in de hoogte aan het vliegen bent..
Ik heb de eerst vlucht met I. A. gedaan en daarna ben ik met J. P. gaan vliegen. Ben heel benieuwd hoe alles verder gaat.

J. P.

The top is of.. tb-20 fase has started.
I started out on the tb-20 and also did the very first IFR (Instrument flying) flight.
That was fun because now you really have to have confidence in your instruments and your instructor because you cannot look outside to see for yourself if you are really as high as your meters are indicating..
I did my first flight with I. A. and thereafter with J. P. I am very eager to know how this will continu.

PPL!!!!

2004-12-15T09:16:00.000-08:00

PPL gehaald.. (prive bewijs)
14-12-2004 heb ik mijn 70 hrs in één keer mogen halen gelukkig.
Wat een opluchting dat het nu in één keer goed ging.
Was hartstikke leuk met Diogo P. We zijn nog naar zijn boerderij geweest en hebben er boven gevlogen. Ik kreeg de ene na de andere engine-failure en uiteindelijk zijn we ook naar Montargil geweest en hebben daar touch en go's gemaakt (landen en weer doorgaan).
Dat was eindelijk de eerste keer dat ik op Montargil kon landen..
Zo dus we zijn klaar met de VFR fase en nu maar wachten op de tb-20. Eerst nog grondschool van Jan S. en Jordi P.

Mijn wing/my wing

PPL in the pocket..(Private Pilot License)
14-12-2004 I passed my 70 hrs check. Luckily in one attempt.
What a relief that it all went well yesterday.
It was a lot of fun with Diogo P. We also overflew his farm. I received one after the other engine-failure and ultimately we also went to Montargil to make some touch en go's (immediate take-off after landing).
That was my first opportunity to land at Montargil..
So we are finished with the VFR phase and now we are waiting for the tb-20. First we have to get ground school from Jan S. and Jordi P.

300 NM

2004-11-22T21:09:00.000-08:00

Leuk 300 NM vliegen een behoorlijk lange trip ben bekaf. Eerst naar Coïmbra en daarna naar Aveiro en weer terug naar Evora.
Het zicht was behoorlijk slecht en ik was blij dat ik met mijn GPS om kon gaan.
Ik vloog samen met Tiago één van de Portugese leerlingen. Was wel gezellig..
Af en toe gingen we op de 123.45 frequentie zitten om met elkaar te kunnen praten (algemene klets-frequentie).
Nog maar een paar uur en dan mag ik weer mijn 70 hrs check doen.
De laatste van mijn VFR gedeelte hier (vliegen op zicht).
Ik heb overigens na mijn 40 hrs check weer een andere instructeur gekregen namelijk George F. de huidige CFI (Hoofd vliegdienst).

Vliegveld Coimbra/Vliegveld Coimbra

Aveiro vanuit de lucht/Aveiro from the sky

Vliegveld Aveiro/Airfield Aveiro

Nice, flying for 300 NM.. a very long trip I am bushed. First Coïmbra and thereafter Aveiro and back to Evora again.
The sight was really bad and I was glad that I knew how to handle my GPS.
Together with Tiago F. one of the Portugese students I did the whole trip which was pleasant.
Once and a while we talked on 123.45 (general chat-frequency).
Only a few hours to go before I have my 70 hrs check.
That is the last part of my VFR part in Portugal (flying whilst looking outside).
By the way after my 40 hrs check I changed for another instructor again. George F. present CFI (Chief Flight Instructor).

40 hrs check!

2004-11-16T09:02:00.000-08:00

10 November 2004 heb ik mijn eerste poging gedaan om de 40 hrs te halen met Ignacio A. Helaas was ik niet goed genoeg met mijn forced landing tijdens de vlucht hoewel de glide-in (gas dicht) boven het veld echt super goed ging. Ik heb toen met Bernardo P. een vlucht gedaan om even te kijken waar ik nog even op moeten letten. De tweede poging heb ik gisteren met Diogo P. gedaan. Dit hoefde maar een half uurtje en toen was ik gelukkig wel geslaagd.

10th November 2004 was my first attempt for my 40 hrs check with Ignacio A.
regrettably I did not handle my forced landing very well though my glide-in (gas closed) overhead the field went extremely well. In between I did a flight with Bernardo P. to see my weak points. The second attempt was yesterday with Diogo P. This only took half an hour and thank goodness I succeeded.

Portimão

2004-10-23T20:36:00.000-07:00

Nou navigeren is begonnen en het is behoorlijk lastig al zeg ik het zelf.
Ik moet echt wennen aan welke kant ik op vlieg en dat je nu echt je heading moet vasthouden om een route af te leggen. Ik moet echt enorm wennen om te kijken waar ik ben in de lucht en waar ik heen wil.
Ik ben inmiddels samen met een intructeur naar Portimão geweest (13-10-2004) en heb nog best lang moeten wachten tot ik er alleen heen ging (22-10-2004). Dat maakte het herinneren van de herkenningspunten wel erg lastig. Ik kreeg onderweg een RPM mankement (toerental van de propeller deed het ineens niet meer) en last met mijn headset. Zodoende keek ik te lang in mijn cockpit en raakte ik verdwaald:-S
Ik ben de kust gaan volgen naar het zuiden en heb toen via Faro Approach om radar vectors gevraagd (dat is welke heading je het beste kan sturen). Mijn ouders waren die week hier en dat was wel erg gezellig. Ik baalde alleen wel na die vlucht want was wel echt helemaal het vertrouwen even kwijt. Ik ga nu nog een paar navigatie tripjes doen maar voornamelijk diverteren (plotseling ergens anders heen moeten). Op naar de 40 hrs check..

I started with the navigation part, pretty tough if you'd ask me.
I really have to get used to where I am and in which direction I am flying. To maintain heading in order to follow a route is more important than ever. I have to become accustomed to where I am in the air and where I want to go to.
Meanwhilst I went to Portimão with my instructor (13-10-2004) and had to wait a long time before I could go there solo(22-10-2004). That made it more difficult for me to remember the remarkingpoints on the route. I had a RPM failure ( the number of revolutions of the propeller stopped indicating) and I had some problems with my headset. That's why I spent too long with my head inside the cockpit and got lost :-S
I followed the coast southwards asked for radar vectors at Faro Approach (that is when you ask which heading you could steer best). That particular week my parents were over, which was very pleasant. I was cheesed off with getting lost because I really lost my self-confidence for a while. From now on a few navigation trips but mostly diverting (sudden enroute changes).
40 Hrs check here I come..

20 hrs check!

2004-09-30T20:29:00.000-07:00

Zo de 20 hrs check heb ik gehaald vandaag. Met I. A. gevlogen.
Wel een beetje moeizaam nog aangezien het met de landingen niet zo heel lekker liep. Maar aangezien het tijdens de lessen wel heel erg lekker ging mocht ik wel door. Maar dan moet ik wel de eerste les met mijn nieuwe instructeur D. S. circuitjes vliegen.
Jammer genoeg leerde ik wel in mijn check wat dingen die ik eigenlijk wat eerder had moeten weten maar dat mocht de pret niet drukken. Ik zit nu eindelijk veilig op de opleiding want de 20 hrs check is daar mede bepalend voor. Bovendien door mijn moeizame grading was het extra belangrijk voor mij dat ik het zou halen.
Vanaf nu ga ik navigeren en diverteren en zijn de meeste uren solo dus vlieg ik maar heel weinig met mijn nieuwe instructeur.

D. S.

The 20 hrs check in the pocket today. I flew with I. A.
A little bit fatiguing because my landings didn't go as well as I hoped for. But because my landings during the lessons were much better I passed on the condition that the first lesson with my new instructor D. S. would be circuit flying.
Regrettably I learnt things in the check which I should have known before but that could not spoil the fun. I am finally safe at school because the 20 hrs check was also decisive. Besides because of the grading it was even more important that I would make it.
From now on I will start navigating and diverting and most of the time I will be flying solo so I will not be flying with my instructor a lot.

Solo!!!

2004-09-27T22:55:00.000-07:00

Hallo allemaal..
Dit is zooooo gaaf..
Ik ben inmiddels begonnen met vliegen.Heb mijn eerste solo vlucht gemaakt(dat is helemaal alleen in het vliegtuig zonder instructeur). De foto's hieronder zijn van de tradities na een eerste solo vlucht.
Ik zit nu in het Evora Hotel in Evora, Portugal op kamer 147 samen met José K.
Tony S. is mijn instructeur, heb in het begin wel wat opstart problemen gehad maar het vliegen zelf is super leuk.De 20 hrs check komt eraan.. spannend hoor.

Ik en mijn tb-200/me and my tb-200

Traditie/Tradition

Nog een traditie/Another tradition

Dit pak mag je dan tijdelijk aan/You get to wear this suit for a while

Hello Everybody..
This is sooooooo cool...
I started out flying and made my first solo flight(that is all alone in the aircraft without instructor). The pictures above are the traditions we have when you go on a first solo.
Right now I am in the Evora Hotel in Evora, Portugal room 147 together with José K.
Tony S. is my instructor with whom I had some problems in the beginning, though flying is super cool. I have the 20 hrs check in prospect..very exciting.

Marechaussee/ Military police

2004-09-04T08:24:00.000-07:00

Hallo allemaal, de testen zitten erop en nu hebben we gisteren nog even een leuk uitje gehad met de klas naar Amsterdam voor de Marechaussee. Vroeg op om met het busje naar Amsterdan te rijden. Het algemene verhaal dat had ik natuurlijk al gehad als stewardess bij Transavia. Maar er waren hier en daar een paar verschillen. Tijdens de lunchpauze ben ik nog even op en neer naar de stad gereden met Marco H. om mijn laptop op te halen. Dat scheelde porto kosten en aangezien het echt vlakbij was.
Die laptop zal ik straks in Portugal wel volop gebruik van gaan maken denk ik.
Het bekijken van de wapens in de wapenzaal na de lunch bleef natuurlijk het hoogtepunt van de dag.

Uitleg van de Marechaussee/ Explanation of the Marechaussee

Hello everybody, all tests are done and yesterday we had a trip to Amsterdam to the Military Police. We had to get up very early to go there by an arranged bus. The general story was already heard by me when I was a cabin attendant at Transavia. But there were some small differences. During lunchbreak Marco H. and I went to a store nearby to pick up my laptop.
I asume that will be fully used once I am in Portugal.
The weaponroom and all it's weapons were probable the top of the day.

Theorie 5/ Theory 5

2004-08-02T14:45:00.000-07:00

Zo jippie..
Alle examens zitten erop..
Nu nog wat testen en Jeppessen en dan mogen we naar Portugal.
Het enige is dat we als verassing te horen kregen dat we daar helemaal naar toegaan met het vlieggedeelte dus ik ben heel benieuwd wat we daar voor de boeg gaan krijgen..
0309a Is weer terug en 0309b moest er blijven, 0311 zit er helemaal en wij zijn de volgende.
De emoties die eromheen hangen zijn verschillend.
We zullen zien..

Hurray..
All exams successfully finished..
Some more Jeppessen tests and then on our way to Portugal.
The only surprise was that the whole flight department was going to move so I am curious what that will bring us..
0309a Is already back and 0309b had to stay, the whole 0311 class is already there and we are next.
The emotions around the movement is diverse.
We'll see...

Theorie 4/ Theory 4

2004-07-02T18:44:00.000-07:00

Inmiddels zijn we al weer een deel verder en kan ik vertellen dat ik een motordagje had geregeld met alle motormuizen van de leerlingen en wat instructeurs. Was erg gezellig..
Hoewel de route niet helemaal ging zoals gepland hebben we wel een erg leuke dag gehad.
We hebben afgesloten in een resaurantje in Valkenburg waar de eigenaaresse en ik samen een menu had samen gesteld.
De studenten die mee waren:
Jaap W., Bastaan P., Sebastiaan V., Roy v. N. en ik.
En de instructeurs die mee waren:
Martine v. O., Ronald v/d W., Jolanda de V. en Ben J. (ex student)
Bovendien had ik twee vip-kaarten gewonnen van Marco Borsato. Ik ben er heen geweest met Peter W. voor zijn verjaardag.
Ook hebben we nu al een paar keer met de meiden van de opleiding gegeten en dat was ook erg gezellig..maar goed dat heeft verder niet met de opleiding te maken..
Ik heb straks weer aardig wat examens dan een paar weekjes les en weer examens.. druk druk druk..

Meanwhilst time is passing by and I arranged a motortour for all the bikermice at the NLS. Instructors and students participated. Though the planned route was not accessable we had lots of fun. We ended out in a restaurant in Valkenburg where the owner and I had combined a special menu.
The students whom participated:
Jaap W, Bastiaan P, Sebastiaan V, Roy v. N and I.
The instructors whom participated:
Martine v. O, Ronald v/d W., Jolanda de V.,Ben J. (ex student)
On top of that I was so very lucky to win two V.I.P cards for the concert of Marco Borsato.
So I took Peter W. with me for his birthday.
Also we had a few dinners with the "NLS girls"...but anyhow this all has got nothing to do with the training but is a very pleasant alternation.
Within short time I will have a few exams to pass thereafter a few weeks of class to follow by more exams... busy.. busy.. busy..

Theorie 3/ Theory 3

2004-06-01T22:00:00.000-07:00

Zo de examens zijn binnen en de grading is erdoor.. (dat is dat je een bepaalde vliegprestatie moet kunnen laten zien in een simulator).
Heb wel wat harder moeten zweten voor de grading en wat tegenslagen gehad met de instructeur, maar ik ben er doorheen..
We zijn in middels begonnen met het tweede deel.
Het tweede deel gaan we toch in twee delen doen.
Dat wil zeggen dat we eerst van één deel al examens gaan doen en daarna van het tweede deel..
Ondertussen zijn we begonnen met RT (Radio Telefonie; bijvoorbeeld communicatie met de toren)een leuk vak overigens..
Ik merk wel heel duidelijk dat er bij iedereen een dipje zit in het leren.
Je denkt dat je adem kunt halen maar helaas.
Ikzelf heb er gelukkig nog geen last van gehad..
We zijn het tweede deel samegevoegd met een andere klas..0405.
Heel gezellig eigenlijk wel.
In het begin was het wennen maar nu gaat het eigenlijk best goed..
Er zit ook een meisje in Daphne van W. dat is wel leuk..
Maar ik zit regelmatig bij Peter W. Eén van de jongens uit de vliegfase waar ik het erg goed mee kan vinden..
Daar kan ik prima studeren en is het wat rustiger dan in het huis waar ik woon op de
Wesselinusstraat

Exams in the pocket!! And succesfully finished the grading (you have to proove yourself in a flightsimulator).
It was a little bit difficult, had some minor setbacks with my instructor but I passed.
We've started with the second part of the theorie which will be divided in two.
That means that we will finish a few exams before we'll start with the rest.
Also RT (Radio Telephonie; communication with the tower for instance) has started out which by the way is a very nice subject I think.
I notice that a lot of students are suffering from a so called learningdip. After the exams you sort of need a break which we donnot have so.. Luckily I am not suffering from it yet.
We have been combined with another group 0405 which is pretty nice actually after we became accustomed to them. There is another girl in the group Daphne van W. that's nice.
Though I am most of the times at Peter W's place, a guy from the flying phase. He and I can get allong very well.. It is more quiet at his' compared to Wesselinusstraat so that makes the study more easily...

Theorie 2 /Theory 2

2004-03-31T10:00:00.000-08:00

Zo de eerste testen zitten er al weer op .. we hebben bijna over alle weken elke weer een test gehad.. Binnenkort komen de examens en dan wordt het helemaal beunen geblazen wat betreft het leren.
Ik merk dat ik het echt verleerd ben wat betreft het leren en dat ik merk dat ik een daggie ouder wordt.. Beetje minder haha..
Maar goed tot nu toe gaat het aardig.
Motoren vind ik wat lastiger en ASP (systemen van het vliegtuig) ook.
Maar goed we zullen het zien hoe de examens gaan..

The first set of tests have been succesful..... we have had a test practically every week now...
Soon the first exams so that implies hard study, blood sweat and tears..
I noticed that it has been a while for me because I totally forgot how to study.. Getting old...Unfortunately ;-).
But I am handling myself pretty well so far.
Engines I find rather difficult as well as ASP (Aircraft Systems and Powerplants), but the exams will show..

Theorie/Theory

2004-01-30T18:25:00.000-08:00

Zo zo.. nou de voorspelling is daar.
Ik ben bang dat ik niet veel tijd zal hebben tijdens de theorie om jullie op de hoogte te houden van alle theorie.
Maar goed wat dat betreft is dat misschien minder leuk ook, want het is één en al keihard blokken hoor..
We hebben inmiddels een kennismaking met de klas gehad "WEM" weekend zoals ze dat noemen.. Was heel erg gezellig en best wel pittig.
Maarten (en zijn hond Shiva) en Rogier zullen we in ieder geval niet gauw vergeten maar ik denk zij ons ook niet...
De klas heeft mij als klasseoudste benoemd..
Leuk maar een hele verantwoordelijkheid lijkt me..
We zijn al volop begonnen met de theorie hebben het de eerste week wat rustig gehad, maar nu merk je echt dat het tempo steeds meer omhoog gaat..

Well and so my own prediction has come true.
I am afraid that I donnot have a lot of spare time to keep you informed about the theoretical part.. But hey.. That might be boring anyway because it's all about hard study..;-)
We had an introduction weekend "WEM" to get to know you classmates better... Very nice but very exhausting as well.
Maarten (and his dog Shiva) and Rogier will not be forgotten but I asume they will not forget about us either.
The class chose me as a classprefect.
A challengeing but responsable task.
We've started already with the theory and it started out slow but is noticably speeding up...

Ff voorstellen/introduction

2004-01-01T17:00:00.000-08:00

Hallo allemaal,
Bij deze ga ik jullie maar eens laten weten hoe het allemaal op de opleiding is en mij even voorstellen.
Mijn naam is Marjolein en ik ben geboren op 24-06-'76.
Ik ben geboren in Indonesië te Semarang en woon vanaf mijn 5,5e maand in Nederland.
Daar ben ik van Sassenheim naar Kampen en toen vervolgens naar Lelystad verhuisd.
In Lelystad ben ik uiteindelijk op mij zelf gaan wonen en ben toen uiteindelijk voor de vliegopleiding verhuisd naar Beek.
Na mijn MAVO ben ik HAVO gaan doen en vervolgens de Calo in Zwolle gaan doen.
De passie voor het vliegen ging niet weg ondanks diverse mislukte pogingen. Nadat ik op diverse scholen had lesgegeven als docent bewegingsonderwijs ben ik als stewardess bij Transavia begonnen.
Ook daar liet de cockpit me niet los en heb ik opnieuw alle poorten open gegooid..
Het is me gelukt sinds 06-01-2004 ben ik eindelijk begonnen op de NLS in Beek.
Ik zal jullie op de hoogte houden van hoe het er aan toe gaat..
Veel lees plezier.
Liefs Marjolein

Hello everyone,
From now on I will keep you informed about the education I follow and beforehand I will start with introducing myself.
I am Marjolein and I was born in Semarang Indonesië at 24-06-1976. Ever since my 5,5 month I live in Holland and moved from Sassenheim to Kampen and thereafter I moved to Lelystad. In Lelystad I eventually started living at my own after which I moved to Beek to follow the flightschool.

After my secondary school I did high school followed by a technical high school for PE teacher in Zwolle.

Passion for flying still kept running in my blood even after failed attempts. So after teaching for a few years at different highschools I started out being a cabin attendant at Transavia Airlines.

The cockpit kept attracting me and so I started to try again and this time I succeeded.

06-01-2004 I started at the NLS in Beek.

I will keep you informed.

Have fun whilst reading.

Greetings Marjolein