Eerste super lange trip/ First real long trip

Gisteren heb ik zo'n gave trip gemaakt gemaakt. Ben van Evora naar Faro gegaan heb daar twee approaches gedaan en vervolgens ben ik door gegaan naar Sevilla en heb daar een full stop gemaakt om vervolgens terug te keren naar Evora. Vanaf het begin liep het toch wel een beetje anders dan dat ik had gepland. Maar het was al met al erg gaaf. Vanaf Evora werden we al heel erg snel naar een andere plek gestuurd en werd de route al heel gauw anders dan gepland. Dus dat was al weer wennen. Vervolgens wist ik door het uitluisteren van de ATIS (dat is informatie over de weersomstandigheden op een vliegveld vanuit de lucht) welke baan ze waarschijnlijk aan het gebruiken waren. Ik heb me toen voorbereid op een zogeheten VOR DME approach op baan 10. Dus dat je navigeert aan de hand van signalen van een baken en daarbij ook informatie over de afstand tot dat baken hebt. Daarna kreeg ik instructies van de toren hoe ik uit moest klimmen naar een andere approach. Mijn tweede approach was een ILS approach op baan 28 en dan eigenlijk met een circling 10 maar omdat je hem niet neerzet op de baan hoef je dat niet helemaal uit te voeren. Ik ben daarna uitgeklommen met een aangepaste missed approach procedure die over het baken heen ging in plaats van ervoor langs al klimmen. Toen we eenmaal in de buurt kwamen van Sevilla werd het ineens erg hectisch. Er scheen een Airbus vlak achter ons te zitten op een afstand van 5 à 10 NM. Dat betekende voor ons dat we heel hard moesten gaan vliegen wilde we ze voor kunnen blijven. Ik vloog in eerste stantie op NAV1 /HSI (dat is een instrument in het vliegtuig die aangeeft waar je heen moet sturen om een radiaal van het baken te volgen) mijn instructeur adviseerde mij op NAV2 /OBI te gaan vliegen (ander instrument die eigenlijk wel hetzelfde doet, maar als het gaat om radialen meestal wat nauwkeuriger is). Doordat het vrij heiïg was kon J. P. vanaf de FAF (final approach fix) de grond nog niet zien en zag dus ook niet dat de baan nog een stukje naast ons lag. Tevens maakte de toren het ons erg lastig door vrijwel elke NM te vragen waar we zaten en dat terwijl ze ons gewoon hadden kunnen zien. Toen we eindelijk de baan in zicht hadden kwamen we er achter dat NAV2 dus 8 graden afwijking had ten opzichte van NAV1. Als een speer teruggekeerd en de draad weer opgepakt met een nog steeds veels te hoge snelheid. Inmiddels hadden we het landingsgestel naar beneden maar de flaps weer op omdat onze snelheid veels te hoog lag. Zelfs op de threshold (begin van de baan) hadden we een speed van ongeveer 130 (80 zou het moeten zijn). Na een ferme landing waren we net op tijd van de baan af om de Airbus te zien landen. Gaaf was dat. De terugweg voor het grootste deel alleen gedaan maar ging wel redelijk goed. Op naar de volgende trip!!



Yesterday I really went for an awsome trip. I went from Evora to Sevilla via two approaches at Faro and after the fullstop at Sevilla we went back to Evora. From the beginning on everything went totally different than planned. But despite that it was really neat. Airborne from Evora we were sent away to a different place besides the planned route. Ones I got used to the idea it went well. By monitoring the ATIS (that is a radio station which gives you the weather information at an airfield) I could make a prediction about the runway in use. I prepared for a so called VOR DME approach runway 10. That implies that you are navigating on a radio beacon and that you also have distance information. After the approach the tower gave me climbing instructions for another approach. We were radarvectored for an ILS approach at runway 28 which officially should be with circling 10 but because we make an missed approach it is not mandatory to perform the circling. Thereafter climbing for an adjusted missed approach overhead the beacon instead of crossing beforehand. When we were approaching Sevilla suddenly it became all hectic. It appeared that there was an Airbus just within 5-10 NM behind us so we had to hurry and make a very high approach if would be able to remain in front of them. In the beginning I was flying at NAV1/HSI (that is an instrument that indicates how to fly to intercept radials from the beacon) my instructor advised me to follow NAV2/OBI (an intrument that acutally does the same but if comes to radials is normally more accurate. Because of the haze J. P.could'nt see the either the ground nor the runway from the FAF (final approach fix) so we went on navigating on NAV1 not knowing that there was a 8 degrees difference between NAV1 and NAV2 and so the runway was actually besides us instead of in front of us. We went as fast as we could back to NAV1 still at a very high speed. Meanwhile we had our gear down and our flaps back up because our speed was way to high. Even at the threshold (beginning of the runway) we had a speed of approximately 130 instead of 80. After a hard landing we were just ontime to vacate the runway to see the landing Airbus. It was really cool. The way back I flew single pilot most of the time that went quite well. Up to the next trip!

Airwolf wannabee ;-)

Ik heb vandaag een mooie helicopter zien komen op Evora die was onderweg om een klant op te halen. Ze schenen drie services te hebben waaronder een VIP en een medical service. Gaaf hoor. Het deed me echt een beetje denken aan Airwolf.



















I saw a very nice helicopter today at Evora which was on his way to pick up a cliënt. It appears that they had three kinds op services. Amongst them a VIP and a medical service. Really awsome. It reminded me at Airwolf.

NDB approaches oefenen/Practicing NDB approaches

De eerste vlucht van de dag vandaag, weinig geslapen vannacht maar voelde me ze zo fris als een hoentje. Omdat er flink wat examens waren op Beja hebben mijn instructeur J. P. en ik maar besloten om gewoon bij het veld te blijven oefenen voor wat NDB approaches die lang niet even goed gingen. De NDB approaches zijn de lastigste aangezien die wat onnauwkeurig zijn. Maar dat ging vandaag eindelijk goed na het voordoen van mijn instructeur..

First flight of the day, haven't had a lot of sleep tonight but nevertheless I felt fresh and shiny. Because of the amount of exams that needed to go to Beja. My instructor J. P. and I decided to stay at the homefield to practice some NDB approaches which are the hardest to do because they are not very accurate. Besides they didn't go to well and finally today after an example of my instructor they went very well.

Badajoz

Vandaag was de eerste IFR tocht naar een buitenstation. En de eerste keer in een ander land. Ik vloog van Evora naar Badajoz en weer terug. Was wel erg leuk om een keertje mee te maken. Marcel W. zat achterin en heeft er een mooi filmpje van gemaakt met wat foto's. Voor het eerst in Spanje met mijn kistje. Lekker weer daar. We hebben ons netjes aan onze geplande route kunnen houden en een gewone NDB approach kunnen doen op Badajoz en later nog één op Evora.

Onderweg naar LEBZ(Badajoz)/on the way to LEBZ






LEBZ




Luchthaven/Airport








En weg gaan we weer/ and on our way back again






LEBZ vanuit de lucht/LEBZ from the sky


















Today it was the first IFR trip to another field. And the first time in another country. I flew from Evora to Badajoz and back to Evora again. Was really nice to experience for a time. Marcel W. was sitting in the back and he made some real nice pictures and some foto's. For the first time in Spain.. Me and my small aircraft. It was really a nice weather. We were able to follow the planned route and did an NDB approach at Badajoz and later on back at Evora we did one as well.

Meevliegen met Diederik W/ Flying with Diederik W

Hoi vandaag heb ik maar eens een keertje meegevlogen in plaats van dat ik zelf vlieg. Er zijn nu een hoop mensen bezig de laatste loodjes te leggen voor hun examen hetzij meermotorig en hetzij hun If-check en CPL. Daarom vlieg ik even wat minder en dacht ik laat ik eens meegaan op de SenecaV meevliegen. Erg gaaf al zeg ik het zelf. We zijn van Evora naar Aveiro gevlogen via Porto. Dat was erg leuk om eens mee te maken. Na de fullstop op Aveiro om bij te tanken zijn we terug gegaan naar Evora.

Onderweg naar LPPR(Porto)/on the way to LPPR


LPPR


















Onderweg naar LPAV(Aveiro) bij LPIN(Espinho)/on the way to LPAV at LPIN




LPOV(Ovar)






LPAV



Stad van Evora/city of Evora


Hello today I flew in the back of a Secena V instead of flying myself. There are a lot of people at the end of their flying fase and about to do their Multi-engine exams and others to do their IF-check and CPL exams. So I was not flying today and decided to take a peak in the back.. It was awsome to see. We went from Evora to Aveiro via Porto. That was really nice to see for myself for a change. After the full stop at Aveiro for refuelling the aircraft we went back to Evora.