Ontspannen / Relaxed

Vandaag vloog ik voor het eerst weer met Tim H. Van East Midlands naar Dublin en Krakow. Ik had nog steeds een safety pilot. Maar ondanks dat aan het einde van de vlucht voelde ik me erg ontspannen. Tim is erg relaxed en weet me op mijn gemak te stellen. Hij is echt objectief dus dat geeft een goed gevoel. Naast de negatieve dingen vertelde hij me ook de dingen die goed gingen en dat had ik net even nodig. Hij zei dat ookal had ik de safety pilot dat die echt voor de landingen waren en als ik dat onder de knie zou hebben dan zou ik kort daarop al best mijn lijn check kunnen doen. Ik zelf dacht dat dat door het hebben van een safety pilot in gevaar zou komen dus het was ondanks dat hij me niet ontdeed van safety pilot toch een goed gevoel. Morgen een standby en dan de dag erna met een andere instructeur.

Today I flew with Tim H. again. I still had a safety pilot. We flew from East Midlands to Dublin and Krakow. Despite that I still had a good feeling at the end of the flight. Tim is very relaxed and knows how to make me feel at ease. He really is objective so that gives a good feeling. Aside the negative things he also told me things that did go well and that was exactly what I needed. Also he mentioned that the safety pilot was there really only for the landings and if I was able to get those right I might be even able to do the line check shortly after. Personally I thought flying with a safety pilot still jeopardized my line check. So despite the fact after the flight he did not consider it wise to release me yet it still gave me a good feeling. Tomorrow a standby and the day after with another instructor.

Naar Bremen/ Off to Bremen

Afgelopen week moest ik naar Bremen. Ik ben er met de auto heen gegaan omdat ik anders behoorlijk om moest vliegen via Rome of Skavsta om er te komen en dat terwijl het hemelsbreed slechts 3 uur rijden is. De eerste dag vloog ik met Christian P. Een instructeur die zijn lat erg hoog heeft liggen begreep ik van iemand anders. Het ging alles behalve lekker ik zag er voor die tijd al tegen op om naar Bremen te gaan en nu moest hij mij ook nog eens helpen tijdens de landingen. Drie van de vier sectoren moest ik vliegen en op een sector moest ik zelfs in de go around. Dat deed hem besluiten om de dag erna weer met een safety pilot te vliegen. Hij bedoelt het waarschijnlijk erg goed maar dat deed natuurlijk een extra aanval op mijn onzekerheid. Betekende dat niet dat hij dacht dat ik het vliegtuig niet veilig kon landen? Volgens hem niet maar hij dacht dat het goed was voor mij om me zekerder te voelen terwijl het voor mij juist een averechts effect had. De dag erna vloog er voor het eerst een nederlandse co-piloot mee. Christian had mij uitgelegd dat hij hem had gekozen omdat hij dacht dat Tiemen mij misschien in mijn eigen taal op mijn gemak kon stellen. Het was een gezellige vlucht maar ik zag er torenhoog tegen op van te voren. Ik kreeg het gevoel dat ik niets meer goed kon doen omdat hij zelfs commentaar had op mijn RT. Ook mijn moment van rusten en wanneer ik mijn riem om mocht doen en af moest doen werd bepaald. Alles vanuit een oogpunt om mij op mijn gemak the stellen maar het tegenover gestelde was wat ik voelde. Ik weet dat ik er vanaf moet en ik vecht er ook tegen maar is soms best lastig. We vlogen naar Tampere en Stansted vanuit Bremen. De eerste dag dus alleen met Christian en de dag erna met Tiemen erbij. Omdat we de tweede dag erg veel tijd over hadden op Bremen had ik even tijd om met Tiemen te praten die mij ook vertelde dat Christian wel iemand was die zijn lat hoog had liggen en niet zo erg snel zal zeggen dat iets goed gaat maar ja het is wel een erg goede trainer. Toen ik op Bremen het even aanhaalde zei Christian tegen mij: ”Wie zegt er dat het helemaal niet goed gaat?” Ik denk dat ik dat even nodig had en merkte dat hij ook mij wat meer mijn gang liet gaan en mij echt om mijn gemak probeerde te stellen. Mijn laatste landing terug op Bremen ging dan ook erg relaxed en Christian zei dat als ik zo landde dat een safety pilot niet nodig was maar dat hij dacht dat ik toch nog maar een dag met extra piloot moest vliegen en dat de Captain aan boord dan maar moest beslissen. De laatste dag van de week vloog ik met Ludo S. vanaf het begin had hij een groot vraagteken dat ik nog een safety pilot had en wilde hem ook weer releasen. Voor het eerst heb ik een FMC failure meegemaakt. Dat hield in dat de computer aan boord het niet meer deed en daarbij ook de automatische navigatie weg was. Daarom moesten we alles doen met de bakens aan boord en kregen we ook hulp van de toren met vectoren. Mijn landing op Tampere ging dus niet door en daarbij kwam dat de wolkenbasis wel erg laag lag. De eerste landing terug op Bremen was wat aan de harde kant en op Londen naast de Centerline en de laatste moest hij overnemen zei hij omdat ik te laag kwam. Ik baal er goed van maar er werd ook wel verteld dat het weer zodanig slecht was dat iedereen in mijn stadium hier moeite mee had gehad. Aan het einde van de vlucht vertelde hij me dat hij met niet safety pilot zou releasen zonder overleg met de vorige Captain. Wel raar dat dit zomaar allemaal kan maar ik zal het moeten aanzien.

This week I went to Bremen instead. I went by car otherwise I had to fly all the way via Rome or Skavsta to get to Bremen whilst it is only 3 hours drive. The first day I flew with Christian P. An instructor with very high expectations so I understood from a third. It went very bad from the beginning. I already looked up to go to Bremen and now the worst happened cause he needed to help me on the landings. Three out of four sectors I flew and I even had to make a first go-around. It made him decide to get a safety pilot back on just to give me some more time to relax. It was meant for my own good but it had the opposite effect. Did it not mean he did not find me capable of landing the plane safe? He said it was not the reason but that was the effect on me I noticed. The day after I flew with a Dutch co-pilot for the very first time. Christian told me he choose Tiemen cause he hoped he could calm me down in my own language where needed. The flight was nice even though I really looked very much up to it for going. I felt like I could not go any thing right anymore. He even had comment on my RT. Even my time of seatbelt release or when to put it on was like a command from him. He all meant it to make me at ease but the opposite was true. I know I have to get rid of this feeling and I am fighting against it but it is hard. We flew from Bremen to Tampere and Stansted. First day alone with Christian and the second day with Tiemen as well. When we arrived early at Bremen in between I had some time to talk with Tiemen and he told me Christian was someone with high demands and would not tell you so easily if something goes well. Though he is a very good trainer. When I told Christian how I felt he said to me: “Who is telling you nothing is going well?” I think I needed this to discuss with him and I noticed both of us where more relaxed. My flying went better and the last landing at Bremen was very good and he told me if I always land like that there was no safety pilot needed. Though he called crew control it might be better for me to put on a safety pilot for the next flight and then it was up to that captain to decide what to do. Last day of the week I flew with Ludo S. He had a huge question mark concerning me flying with a safety pilot and told me he would release him again. For the first time in my life I had a FMC failure. Which means the board computer is not working anymore and automatic navigation was out of the question so we had to do it with beacons manually and got some help of the tower with radar vectors. My planned landing at Tampere was canceled and besides the cloud base was incredible low. First landing at Bremen was a bit firm and the second one at London was good but off centerline. The last one he had to take over unfortunately because I came out too low he explained. I really was upset with myself but the Captain explained me anyone in my stadium would have had problems today since the weather was really gusty. At the end of the flight he told me he would not release me of the safety pilot without at least discussing it with the Captain whom decided to give me back the safety pilot in the first place. Rather strange these things can happen so easily but all I can do is go with the flow.

Veiligheids piloot af / Safety pilot release

Afgelopen week ben ik safety pilot released gekomen. Dat houdt in dat de derde piloot aan boord niet langer meer hoeft mee te gaan omdat de trainer denkt dat als hij niet in staat is om te landen ik dat wel zou zijn. Ik ben voor het eerst naar Spanje gevlogen. De eerste dag was met Kevin S. Deze man had ik tevens voor mijn examen op de Full Flight Simulator. We vlogen naar Murcia en terug en de landing en het vliegen was goed genoeg waardoor de instructeur besloot om de safety pilot niet meer als nodig te beschouwen. Daarna vloog ik twee dagen met Craig F. De eerste dag met hem was naar Inverness en Dublin vanuit East Midlands en het weer was tamelijk slecht waardoor ik niet alle landingen mocht maken maar hij liet het me wel proberen ondanks dat het de crosswind limiet overschreed helaas kreeg ik het niet voor elkaar en moest hij het laatste stukje overnemen omdat ik onstabieler werd. Ook de dag erna ging het niet lekker. We vlogen naar Granada. Ik had er wel veel zin in aangezien ik ooit in Granada heb gewoond en was benieuwd om het eens van boven af te zien. Door het slechte zicht en doordat alles erg snel ging kreeg ik daar niet echt de kans voor. Hij legde me uit hoe ik een procedure draai in de computer kon zetten omdat de approach er niet in zat. Maar we werden van veel te hoog ineens direct doorgestuurd en konden het eigenlijk bijna niet halen dus hij moest me wel helpen. Op het laatste stuk merkte ik het effect van het warme weer en ging het landen niet lekker waardoor Craig weer moest helpen. Ik merk dat mijn zelfvertrouwen even een goeie dip heeft als het gaat om het landen. Toen ik de vierde dag weer met Kevin S vloog naar Knock en Dublin vanuit East Midlands was mijn landing op Knock harder dan ik dacht dat goed was maar volgens de instructeur was die goed omdat je op een korte baan wel zo moest landen. Kevin deed de middelste twee vluchten en we merkten dat we naar East Midlands zo slecht weer hadden met erg lage bewolking dat hij wel moest landen dus we deden een monitored approach. Dat houdt in dat ik wel vlieg tot het laatste stuk maar dat de Captain hem land. Ik merk dat ondanks dat het niet anders kan dit wel vreet aan mijn zelfvertrouwen.

Last week I became Safety pilot released. This means that the Captain decides that he thinks when he becomes incapacitated I would still be able to land the plane safely and the third pilot would no longer be needed. The first day I flew with Kevin S. This was my examiner on the Full Flight Simulator. We flew to Murcia in Spain and back and the landing and flying where good enough for him to decide safety pilot was no longer required. The two days after I flew with Craig F. First day was to Inverness and Dublin from East Midlands and the weather was really bad. Even thought the wind exceeded the crosswind limits he let me try but unfortunately I got unstable at the end and he had to take over. The day after things did not go so well either when we went to Granada and back and at Granada I experienced the first day the effect of hot weather. Craig explained me how to put in a procedure turn in an approach since it was not in the computer. But when we got cleared direct to the field we where way to high so he had to help me out in that as well as well as on the last part of the landing. I noticed it really starts to effect my self confidence concerning landing. The fourth day I flew with Kevin S. again to Knock and Dublin. My landing at Knock felt not good enough but according to Kevin it was the way to land on a short runway and there for it was good. Kevin did the middle two sectors and when I did the last one again we discovered the weather deteriorated so badly and the cloud base was so low we had to do a monitored approach which means I fly till the end but the captain lands the plane instead. I noticed even though it might not have been able to be any different my self-confidence starts to get really low.

Week is over / week is over

En de laatste LDY-SXF zit er inmiddels weer op voor afgelopen week
Wow wat vliegt de tijd toch hard. Ik vloog met Steven A. een erg aardige man die ook veel uitleg gaf tijdens de debriefing. Ik heb weer de middelste twee vluchten gedaan en de landingen gaan langzaam beter maar ik merk ook dat als ik mij op andere dingen concentreer ik soms weer eerdere simpele dingen vergeet. De laatste stretch heb ik niet gevlogen maar wel de approach over genomen zodat ik weer een landing kon maken.
Had niet heel veel mazzel met het weer aangezien de wind weer erg vlagerig was. Dus dat was wel pittig tijdens het laatste stukje. Maar al met al was het zo geweldig ik geniet er echt van. Volgende week ga ik weer vanaf East Midlands vliegen en ik zag dat ik ook naar Spanje ga deze keer dus dat vind ik wel erg gaaf. Als het goed is ga ik vliegen op Granada waar ik ooit als student 3 maanden heb gewoond dus het zou wel leuk zijn als ik nu Granada vanuit de lucht kan bekijken. Spreek jullie gauw. Knuffels.

The last LDY-SXF has finished for this week.
Wow time really flies these days. I had a flight with Steven A. a really nice man whom also provided me with a lot of information during the debrief. I did the middle two sectors and I can notice the landings slowly improve but I also notice where I focus on other items I tend to forget the most simple previous things. The last stretch was flown by the Captain but I did the approach so I was able to do another landing. I did not have so much luck with the weather since the wind was very gusty again. So the last part on final was very hard. But after all, all I can say it is awesome. I really enjoy the flying. Next week I will be heading to East Midlands again and this up coming week I will be going to Spain as well which I really like. If the schedule will remain I will be flying to Granada which I found really cool since I have lived there for three months as a student so it would be nice to see Granada from the air. Talk to you soon. Hugs.

LDY & SXF

Daar ben ik weer,
Terug in East Midlands. Ik heb afgelopen maandag en gisteren een Londonderry en een Berlijn gedaan. Londonderry is waarschijnlijk wel de kortste startbaan tot nu toe. Ik vloog weer met Nick D. en heb drie sectoren gevlogen.
Met wat hulp in de landingen want die gaan nog niet zo fantastisch en de Radio Telefonie (RT) wordt al iets beter maar taxi en vlieg klaringen zijn nog wel lastig.
Mijn laatste landing in de nacht was erg lastig ik was veel te lang aan het flaren (het uit laten vliegen totdat het vliegtuig uit zichzelf land) waardoor we ver landde maar het was in ieder geval iets beter. Nog wel wat onduidelijkheid gehad over een procedure maar op de grond konden we de juiste procedure terug vinden. Wel werd me verteld dat ik echt voor mijzelf moet zorgen omdat niemand anders dat doet. Gisteren vloog ik met Tim H. hij was een stuk uitgebreider met uitleg waardoor ik ontzettend veel informatie heb mee gekregen. De debrief was erg lang maar wel nuttig. Ik heb weer drie sectoren gevlogen merkte wel dat ik wat vermoeider was en simpele dingen vergat. Drie landingen gemaakt hoewel de eerste met wat sterke vlagen wind was waardoor de Captain het over moest nemen en de laatste twee gingen beter. De allerlaatste was ik zelf het meest trots op en het bleek dat ik die helemaal zelf had gedaan dus dat was leuk om te horen. Vandaag een stand-by en morgen weer dezelfde vlucht als gisteren. Ik ben heel benieuwd. Zo nog aan de studie over de procedures want dat is wel nodig. Tot gauw.

Here I am again.
Back in East Midlands. Last Monday and yesterday I did a Londonderry and Berlin. I think at Londonderry they have the most shortest runway I have ever seen ever since the beginning. I flew with Nick D. again and did three sectors.
I still got some help on the landings since they have not been so great and the RT (Radio Telephony) is improving but needs more improvement. Taxi clearances and flight plan clearances are the hardest. My last landing in the night was the hardest one since I flared too long (keeping the nose up and letting the aircraft land out of itself) so we landed up far on the runway but at least it was a little bit better. We had some unclear issue about a procedure and managed to figure it out on the ground. They told me though I had to take more care for myself since nobody else will. Yesterday I flew with Tim H. he was very expanded in his explanation which gave me a lot of new information. We had an awfully long debrief but it was very useful. Again I did three sectors and notices I got a little bit tired which made me forget the most simple items. I did three landings and one landing was with gusty wind so the Captain had to take over. The last two went much better. The very last landing felt like the best and it was nice to hear I did it all myself. Today I have a standby and tomorrow I am having the same flight as yesterday. I am looking forward to it. Well I will start study procedures now since that is always worth while. See you soon