LEZL (Sevilla)/LEBZ (Badajoz)

Zo dat was een lange dag vandaag, vanochtend leek het weer ons een beetje tegen te zitten. Uiteindelijk zijn we dan toch vertrokken voor de lange trip. Van LPEV naar LEZL zonder te landen en dan door naar LEBZ als een één mans operatie. Dat wil zeggen dat je wel met zijn tweeën in de kist zit, maar wel alles alleen moet doen. Op LEZL werden we ineens verzocht om een high speed te maken.. de laatste keer op LEZL was dat erg lastig omdat we op de threshold nog steeds een hoge speed hadden waardoor we daar pas onze configuratie konden afmaken. De maximale speed voor je landingsgestel uit is 139 knopen, dus nog even voor de mensen die het de vorige keer gelezen hebben, er was niets ergs aan de hand het ging alleen allemaal hartstikke snel en moesten we lang "flaren" (parallel vliegen boven de landingsbaan) om de snelheid er uit te halen naar de juiste snelheid. Dat ging deze keer gelukkig een stuk normaler. Op LEBZ hebben we een full stop gemaakt om te kunnen tanken. We hadden al een lange trip achter de rug toen de toren ons vertelde dat ons vluchtplan was verlopen. Ik had geluk dat ik een klein beetje Spaans sprak want de toren riep me op in het Spaans hihi. Op de grond konden we het voor elkaar krijgen om toch de vlucht te verschuiven zonder een nieuwe te maken waardoor we niet een heel uur op de grond hoefden te staan. We vlogen terug en mochten kiezen om direct naar Evora te gaan of door te gaan, maar omdat ik wel wilde oefenen met de bakens en de route heb ik in overleg met mijn instructeur gekozen voor het doorgaan volgens vluchtplan.
Uiteindelijk waren we laat terug en was de dag voorbij. Morgen heb ik geen vlucht dus weer alle kans om zelf te gaan oefenen op de simulator en te leren. Want om even een vergissing uit de weg te gaan:"we zijn zes dagen in de week aan het vliegen, dus op momenten dat men niet vliegt wordt er gestudeerd en geoefend op de simulator". En natuurlijk als de tijd het toe laat foto's gemaakt van binnenkomende en uitgaande vliegtuigen..;-)

So that was a really long day today, the weather this morning was a reason to delay our flight in the first place but after we went it was a long trip. From LPEV to LEZL without landing and thereafter to LEBZ all single pilot operation. That means that you are with two people in an aircraft but one is doing all the work. At LEZL we were asked to proceed with a highspeed approach.. the last time at LEZL that was pretty tough because we still had a high speed over the threshold before we could finish te configuration of our aircraft. The maximum speed for our landing gear is 139 knots, so just for the people that read it the last time there was nothing bad happening though it went all very fast and we had te make a very long flare (that is flying parallel over the runway) to let our speed decrease to the correct speed. This time it went better than the last time. At LEBZ we made a full stop for refueling purposes. When the tower reported that our flight plan had expired we already flew for a long while. Luckily I speak a little bit of Spanish because he contacted us in mother language hihi. On the ground we were able to delay our plan so we didn't have to make a new one waiting a whole hour again. On our trip to Evora we had the choice to go direct or to follow our route. After consulting with my instructor we decided to follow our flightplan for me to practice the beacons and the route. Finally we were late at home and the day was over. Tomorrow I don't have a flight so I have all the opportunity to study and to practice in the simulator myself. To reclear all mistakes:"we are flying six days a week, at the moments we don't fly we pratice in the simulator ourselves and study."And offcource if time permits we make pictures and movies of incoming and outgoing aircrafts..;-)

Sevilla

Gisteren ben ik samen met Gerald S. en een andere instructeur N. F. naar Sevilla gegaan om daar een approach te doen Ik moest heen vliegen en Gerald S. terug. Was me wel een hele onderneming. Mijn geplande vlucht liep bij het vertrekken al meteen anders aangezien we naar Rosal (een meldingspunt op een airway) werden gestuurt in plaats van eerst via het baken BJA. In de buurt van Faro was de toren uiterst vriendelijk door me een keuze aan approaches te geven en uiteindelijk waren we geklaart voor de ILS approach op baan 27. Toen we heel dicht bijwaren en al bezig waren om de approach te beginnen kwam de toren terug met dat we naar downwind van het linkerhand circuit baan 27 mochten???? Haha was een beetje in de war hadden wij het idee. Maar al met al de approach afgemaakt met een variable wind van 10 knopen. Die naald wilde niet echt blijven zitten waar ik wilde helaas. Maar met deze wind was dat wel logisch zei de instructeur. Aangekomen hadden we een vertraging laten sturen maar doordat we toch later bij de kist waren was ons vluchtplan voor terug geanuleerd. We moesten toen opnieuw een vluchtplan maken en moesten een uur wachten. Ondertussen dus wel wat leuke foto's kunnen maken van vliegtuigen en een helicopter die ook landde.

N. F.


Gerald S.


Metroliner


Airbus A-320


Dassault Falcon (mystere) 20D-5




Robinson






Luchthaven/Airport


Airbus A-320


Luchthaven/Airport


Monteito


Yesterday I went together with Gerald S. and another instructor N. F. to Seville to make an approach. I did the flight to Seville and Gerald S. to Evora. It was a nice adventure and from the take off at Evora it went allready different than plannend because we were send direct to Rosal ( a reporting point at an airway) instead of via the beacon BJA. In the vincinity of Faro the tower was utmost friendly to let us choose which kind of approach we wanted to do. We choose an ILS approach and were cleared to do so. But approaching the approach we thought that the tower was a little bit confused because he wanted to send us to the lefthand downwind runway 27??? Hahaha funny. But anyhow we finished the approach whith a variable wind of ten knots. The needle wouldn't remain steady the silly thing. But my instructor said that with this wind it was very common. When we arrived at Seville we delayed our flightplan. But because we were later than expected the flight was cancelled and we had to file a new plan so we had to wait for an hour. Because of that I was able to make some nice pictures of aircrafts.

Faro

Vrijdag mocht ik met mijn nieuwe instructeur meneer A. M. naar Faro om daar eeen aantal approaches te doen. Ik heb daar één ILS approach op baan 28 gedaan met een missed approache en daarna een VOR-DME approach op baan 28 met een touch en go. Terug gekomen op Evora hebik nog een NDB approach gedaan die naar verhouding een stuk slechter ging omdat ik die al vaker had gedaan. Maar ondanks dat was mijn instructeur gelukkig wel tevreden.


Faro /LPFR

Friday I went with my new instructor mister A. M. to Faro to make some approaches. I made one ILS approach at runway 28 with a missed approach and thereafter a VOR-DME approach at runway 28 with a touch and go. Returning back to Evora I made an NDB approach as well which went pretty bad comparing to the others and presuming that I did the NDB more often. But fortunatelly my instructor was still satisfied.

Helaas/Pitty

Helaas ik heb niet kunnen vliegen gisteren aangezien het weer niet mee werkte en Faro ook niemand toeliet die niet voor een fullstop kwam. Maar dat resulteerde wel in dat ik een aantal hele mooie foto's heb kunnen maken van twee meermotorige kisten die bij het veld waren. Best jammer dat die deur van de Piper Cheyenne II open staat anders had het helemaal een perfect plaatje geweest toch?

TB-200 (nice shadows;-))


Cesna 402




Piper Cheyenne II








It's a pitty that I was not able to fly yesterday because of the weather and Faro. Because the airfield of Faro only allowed aircrafts for full stop. But because of that I was able to remain at the school and take some nice pictures of multi engines. It would have been even a more beautiful picture if the door of the Piper Cheyenne II would have been closed don't you think?

Dipje/Set back

Hallo lieve mensen.
En ja even een klein dipje in mijn vliegkunsten maar kom er wel weer boven op hoor.... Morgen mag ik samen met Marco H. en zijn instructeur N. F. naar Portimão via Faro om een aantal approaches te maken. De bedoeling is om weer een aantal leuke filmpjes en foto's te maken.. Ik houdt jullie op de hoogte..

Hello dear people.
Yes I have a small set back in my flyingskills at the moment but I will recover it...Tomorrow I will go to Portimão via Faro to make some approaches with Marco H. and his instructor N. F. The intention is to make some nice pictures and movies .. So I'll keep you posted..